“Las aseguradoras buscan dar cobertura. Al no existir en la ciudad un sistema de transporte urbano, el parque de motocicletas local se ha incrementado y esto despertó un atractivo diferente para las compañías, sumado a esto los controles de tránsito.

El panorama un poco ha cambiado, pero si tenemos en cuenta que hay más 30 mil motos la cobertura no debe llegar al 10 por ciento”, expresó González.

“Muchos, observamos, contratan el seguro de la moto y lo mantienen. Toman conciencia de que deben tener una cobertura”, amplió.

Asimismo, el productor sostuvo que “lamentablemente somos los argentinos hijos del rigor, deberíamos tener conciencia de que todo vehículo que circula debería tener una cobertura en resguardo de los bienes de los demás, tanto materiales como corporales”.

Línea seguida, el titular de la Asociación de Productores de Seguros del Noroeste bonaerense agregó que “todo dependerá ahora de la insistencia que tengan las autoridades para solicitar la documentación necesaria a los motociclistas”.

La totalidad de las motos, más allá de sus características y cilindrada, debe estar asegurada. El costo promedio de seguro mensual para un vehículo de baja cilindrada ronda los 70 pesos.

Estimaciones extraoficiales

Los motivos causales de los accidentes que tienen como principales protagonistas a los conductores y acompañantes en motociclos son muchos. De acuerdo a los lugares y horarios donde se registraron muta la especie. En horario central, cuando por las arterias que tienen mayor flujo de vehículos el desarrollo de la velocidad crece, el registro de colisiones tiene un incremento notorio. Hay lugares en la ciudad donde ya han pasado a ser lugares críticos por el incremento de accidentes urbanos.

El alcohol como causal

Otra situación que preocupa a es la peligrosa relación entre la moto y el alcohol o, en general, el alcohol como causal de los accidentes de tránsito.

A pesar de que los médicos que atienden emergencias en servicios locales explican de que “no tenemos el dato” de la cantidad de pacientes alcoholizados que son atendidos “porque no podemos hacerles un análisis de sangre para constatarlo sino que es una evaluación subjetiva”, aseguraron que “cualquiera de los médicos de guardia pueden asegurar que en los accidentes de tránsito hay un índice elevado de causal que es el alcohol. Esto no significa que el accidentado esté alcoholizado, porque si vas caminando por la calle y un alcoholizado te atropella con el auto, a vos te traen al hospital pero al otro no”.

Por último, mencionaron que “estamos en un comienzo de año en que los accidentes no han disminuido, a pesar de todo lo que es prevención. Además, se sumó que los problemas climáticos han hecho estragos y ocasionaron más accidentes: colectivos tumbados o choques por mala visibilidad”.

Y plantearon: “Se trabaja en prevención a partir de tener una calle segura, un semáforo y brindando una buena educación vial; segundo haciendo los autos más seguros ante un accidente, para que nos lastimemos lo menos posible; y por último, a nosotros nos toca la última parte: una vez que ingresó el paciente accidentado, sacarlo vivo y con la menor cantidad de secuelas posible”.

Adecuada protección

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) Argentina en su página web (www.cesvi.com.ar) ofrece variada información sobre las medidas que podemos implementar para prevenir los accidentes de tránsito.

En el caso de las motos, recuerda que sus ocupantes deben llevar puestos cascos normalizados y que si ésta no tiene parabrisas, su conductor debe usar anteojos protectores. Cabe recordar que desde octubre del año pasado es obligación en nuestra ciudad que se vendan las motos con un casco reglamentario.

El casco de seguridad para motocicletas -informa Cesvi- es el elemento que cubre la cabeza, integralmente o en su parte superior, para protegerla de eventuales golpes.

Debe estar compuesto de los siguientes elementos:

- Cáscara exterior dura, lisa, con el perfil de la cabeza y con un relleno amortiguador integral de alta densidad, que la cubra interiormente, de un espesor no inferior a 0,025 milímetros.

- Acolchado flexible, adherido al relleno, que ajuste el casco perfectamente a la cabeza, puede estar cubierto a su vez por una tela absorbente.

- Debe cubrir como mínimo la parte superior del cráneo. No son aptos para la circulación los cascos de uso industrial u otros no específicos para motocicletas.

- Sistema de retención, de cintas de 0,02 metros de ancho mínimo y hebilla de registro que, pasando por debajo del mentón, sujeta correctamente el casco a la cabeza.

- Puede tener adicionalmente: visera, protector facial inferior integrado o desmontable y pantalla visora transparente.

Exteriormente debe tener marcas retrorreflectivas ubicadas de manera tal que desde cualquier ángulo de visión expongan una superficie mínima de 0,25 metros cuadrados. Interiormente debe llevar una etiqueta claramente legible que diga: “Para una adecuada protección este casco debe calzar ajustadamente y permanecer abrochado durante la circulación”.