El marcado incremento de caudal de automovilistas que quieren estar en regla es el principal motivo por el que hubo extensas colas y demoras en los lugares donde se realiza la prueba.

Pero además, Cáceres explicó que el mes de enero es la “temporada alta” no sólo para el turismo, sino también para la VTV, ya que las personas tienden a planear sus vacaciones y a movilizarse a lugares más lejanos; para lo cual quieren estar listos y evitar sanciones. Cáceres advirtió que “en todos lados se esta exigiendo la VTV”, no sólo en las principales rutas que conducen a las ciudades turísticas.

“Es un enero diferente a los otros, debido a que el Estado está verificando el cumplimiento de la ley”, dijo el Jefe de la Planta y admitió el problema de la superpoblación de autos en las sedes de prueba, al decir que “somos concientes que hay que poner más cantidad de líneas de verificación a disposición de la gente”.

Cáceres expresó que “realmente nos da un poco de importancia no poder brindar la calidad de servicio en cuanto a la rapidez de atención que la gente merece”, pero reconoció que “no esperábamos que fuera tanto” el caudal de vehículos que arribaran a solicitar su VTV.

Ante el planteo de querer mejorar el servicio y que no vuelvan a ocurrir demoras y largas colas, Cáceres dijo que “la idea es que el año que viene podamos responder cabalmente en cuanto a la velocidad con que tenemos que hacer la VTV. Estamos en ese tema”, aseguró el funcionario y anunció que entre otras modificaciones “va a haber que agrandar las plantas, poner más líneas de verificación a disposición del público”.

Desde la Jefatura de la VTV local ya están planificando las mejoras, y según Cáceres también “lo están pensando seriamente la dirección de todas las empresas que tienen que ver con VTV”.

La gran presencia de autos en las plantas verificadoras fue un fenómeno que se registra en cifras: “Del total del parque circulante en la provincia de Buenos Aires había un presentismo de un 45 % a 47 %, ese presentismo hoy está casi en el 60 %. Esa diferencia ha hecho que el volumen que tengamos que afrontar sea mucho mayor”, explicó Cáceres.

Otra de las medidas que se están analizando es “tratar que la gente venga en otros meses”, no en “diciembre o enero, porque nos vamos de vacaciones”. Esta modalidad plantearía la realización de la VTV “en agosto, septiembre, junio o mayo sin que tenga que pagar de más” ya que el próximo vencimiento sería relativo a la ejecución de la prueba.

De esta manera, se lograría trabajar en el mes de enero con “la cantidad de autos que entendemos que podemos satisfacer”.

En este sentido, Cáceres aseguró que “hay una serie de medidas que están en marcha para mejorar la atención y la rapidez con que atendemos a la gente”. El titular del área de verificación expresó que a los conductores “deberíamos pedirle alguna disculpa, pero no por falta de voluntad, sino porque no nos da el tiempo. Trabajamos más de doce horas diarias para dar satisfacción a la gente que necesita su verificación, tendríamos que trabajar hasta las 12 de la noche”.

Con respecto a las anomalías más recurrentes registradas en la realización de la VTV, Cáceres explicó que una de las “fallas más comunes son las luces”, y en segundo lugar “los desequilibrios de frenos, que es cuando el coche se va de costado”.

El funcionario explicó además cómo es el trabajo que realizan y cuáles son sus competencias: “La autoridad de aplicación puede detener un vehículo para pedir la documentación y verificar si está todo en regla. Nosotros no lo podemos hacer”.

Cáceres enumeró cuáles son esas entidades “la Policía de seguridad vial, la de seguridad que son las comisarías, la Policía de Tránsito municipal, Gendarmería, Prefectura, Vialidad nacional y provincial, y la Dirección Provincial de Transporte son las autoridades de aplicación”.

El Jefe de la planta verificadora local explicó que “nosotros acompañamos” a esas entidades. “La autoridad de aplicación recurre a nosotros para agilizar el trámite, y nosotros decimos qué está bien y qué está mal, somos la logística, cuestiones administrativas y a veces de evaluación”, dijo Cáceres.

El funcionario explicó que si bien puede vérselos en las rutas junto a las autoridades de aplicación,eso “no significa que nosotros por sí mismos podamos efectuar el operativo, tenemos que estar acompañados por la ellos”.

Realizando un balance en los últimos años, Cáceres opinó que una de las acciones a destacar es que se logró “avanzar en el camino del control por parte de la autoridad de aplicación”, y para explicarlo dijo que uno pude “tener la mejor VTV del mundo, pero si la autoridad que es el Estado, está ausente, nadie la hace”, y si ese incumplimiento ocurre la consecuencia es que “aumentan los peligros de accidentes de tránsito”.

También analizó que se una de las metas es “que el presentismo alcance o supere el 82%” (que es en la cifra que rige en Chile, en el total del parque automotor). Cáceres explicó que cuando seamos “estrictos cumplidores de la norma eso se va a ver reflejado en la disminución de la cantidad de muertos por accidentes de tránsito”.

Otro de los puntos que destacó fue “seguir avanzando en la educación vial”, ya que los menores “cuando se les enseña desde edad temprana, crecen con ese conocimiento y lo van a aplicar en su vida de forma natural”.

En cambio “es muy difícil” ese trabajo con una persona adulta, “se puede pero cuesta muchísimo; más dinero, machacar, insistir, el control, la multa, porque en líneas generales todos somos hijos del rigor”, dijo Cáceres.

“Voy a tener que pagar cinco veces más de lo que me va a costar estar en regla”, dijo Cáceres imaginando el pensamiento de las personas, y argumentó su comentario informando que “la VTV sale $ 125, la multa creo que en el primer mes sale $ 720”.

Sin duda la diferencia entre estar en regla o abonar por no estarlo “es apreciable”, y si se cuenta con el trámite realizado en tiempo y forma uno “se va a ahorrar un montón de plata y de contratiempos”, los cuales según Cáceres son “contratiempos y dolores propios de las sociedades que quieren cambiar; y los cambios no se consiguen suavemente y sin que nadie se de cuenta”.

En caso de estar en falta

El Jefe de la Planta VTV, Ing. Carlos Cáceres explicó lo que ocurre cuando un vehiculo no cuenta con la VTV: “Se le retira el registro de conducir y se le da la boleta del inculpado con la cual puede circular 30 días. Después de ese plazo si no pagó su multa el registro se destruye y tiene que sacar uno nuevo”. Ese trámite se realiza en la ciudad Capital de La Plata, donde “hay que hacer cola, y dan 70 números, hay mucha gente”, advirtió Cáceres.