Los empresarios pesqueros pueden dormir tranquilos. Si es que están convencidos de lo que escucharon ,, en la reunión con el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján, cuando éste les confirmara que la naviera Maruba, de capitales nacionales y no muy buen pasar económico, sería la que retome la ruta abandonada por Maersk y Hamburg, que cambiaron la fruta rionegrina por la merluza hubbsi de Mar del Plata y dejaron de operar en este puerto.

Pero previsores, no terminan de estar convencidos del anuncio oficial que tuvo al Intendente Municipal y al Presidente del Consorcio Portuario en la foto respectiva, como laderos principales.

Es que en la reunión se anunció que vendría un buque portacontenedores de la propia naviera, para cumplir el trayecto Mar del Plata-Montevideo, con la posibilidad de llegar a Río Grande Do Sul.

Optimista sin fundamentos, Pezzati hasta se animó a dar detalles de la embarcación que llegaría al puerto local "desde la semana que viene" con una frecuencia "semanal".

El presidente del Consorcio dijo que el buque que vendrá tiene 163 metros de eslora y una capacidad de almacenaje de 500 contenedores.

Resulta curioso que ese metraje es el máximo que autoriza Prefectura Naval Argentina para ingresar al puerto local, más o menos con normalidad. Es que una nave de ese porte no puede salir de noche, debe ser guiada por los prácticos y sale sin la carga completa por la escasa profundidad, siempre y cuando no haya mucho viento.

Pero acá salta el primer interrogante. El único buque que posee Maruba operando el servicio Patagonia Express, que une Buenos Aires con Tierra del Fuego, es el buque Maruba Aconcagua, de bandera liberiana. Ese buque es el que puede estar la semana que viene en Mar del Plata.

Pero hay un problema: ese barco tiene una eslora de 167 metros y una manga de 28 metros. Con estas medidas, no podría ingresar al puerto local porque quedaría trabado en el canal secundario.

Si descartamos ese buque, Maruba tiene otros dos barcos más chicos, el Maruba Centurión, con capacidad de 500 Teus. También tiene el "Sennator", un buque que es muy parecido al Alianza Neuquén, que operó hasta hace poco con Maersk y Hamburg. Apenas dos metros más chico.

Pero acá surge otro problema. Maruba tiene a estos dos buques charteados, fletados en otras rutas del mundo, para otras navieras. Si bien el flete vence en poco tiempo, no es la semana que viene, como para llegar a Mar del Plata.

Quienes se adelantaron al anuncio oficial del Intendente y Pezzati fueron los gordos de la CGT local, quienes fueron recibidos por Luján, el pasado miércoles. Bien temprano convocaron a la prensa en la sede del SIMAPE anunciando el acuerdo alcanzado y valorando la decisión del Gobierno Nacional de no dejar a la deriva a la producción de Mar del Plata.

En medio de la algarabía mostraron una pista sobre lo que vendrá. "Asimismo, la CGT acordó que en 45 días a más tardar, se realice un nuevo calado y refulado en la entrada del puerto local con el claro objetivo de que los barcos de grandes dimensiones puedan ingresar a este puerto", dice el comunicado.Ellos tampoco nombran el buque que llegaría a levantar la carga, pero qué necesidad tendrían de hacer un "nuevo calado" si no es porque el buque destinado por Maruba hoy no entra por el canal secundario.

El Intendente Pulti se mostró feliz porque la "situación empieza a normalizarse" y porque "la compañía de bandera nacional repondrá inmediatamente el servicio y permitirá que el tráfico de contenedores continúe con normalidad".

Al cierre de esta edición Claudio De Michelis, gerente de Línea de Servicio Regular de Maruba, dijo ante una consulta que el barco ofrecido por la empresa es el Aconcagua.

Lo que se dice un final incierto, que por ahora, de feliz, no tiene nada. Esta historia continuará...