Al mismo tiempo de que se inicie la lectura de este informe se estará labrando un acta de infracción de tránsito y cuando el lector llegue al último párrafo, seguramente, habrá una nueva falta descubierta en las calles de nuestra ciudad.
Entre enero y esa fecha, el promedio era de una falta cada 14 minutos (15.205 casos en 151 días). Es decir que desde el primer día del año hasta el 31 de octubre se contabilizaron 36.108 sumarios.
No obstante, este aumento no trajo aparejado un mayor secuestro de vehículos, al menos en lo global, ya que durante los primeros cinco meses de 2013 se incautaron 1.902 y entre junio y octubre, 1.856. Sí creció en la segunda etapa la cantidad de motos trasladadas al depósito comunal (1.204 contra 1.134) y disminuyó la de los coches (768 a 652).
De una manera u otra, prácticamente cada dos horas se produce el secuestro de un rodado.
Según la evaluación estadística -elaborada por este diario, ya que en la Municipalidad, según se dijo, no existen registros formalizados sobre esta sensible temática--, se produjo una desaceleración en los controles de alcoholemia, especialmente durante el bimestre septiembre-octubre, aunque en todo el año se mantuvo casi inalterable el porcentaje de dosajes positivos, cercano al 14%.
La infracción más repetida en lo que va de este año es la del uso del teléfono celular por parte de los conductores. Entre enero y octubre se infraccionó por esta cuestión a 7.499 automovilistas, que seguramente son una ínfima parte de quienes, en realidad, cometen la irregularidad, a juzgar por lo que uno observa en cualquier calle y a toda hora.
La segunda contravención en importancia, por cantidad, es la de estacionar en zonas prohibidas, con 5.969. Tanto en este caso como en el de los celulares, la tendencia marca un crecimiento progresivo desde mitad de año a la actualidad.
En tercer lugar figura una falta grave, como el cruce de semáforos en rojo, que especialmente durante el mes pasado tuvo picos muy altos --la última semana de octubre llegó a 233 hechos y terminó por encima de los otros dos rubros--.
¿Quiénes son responsables de este panorama? Todos lo somos, en la medida que no asumamos que un manejo irresponsable, imprudente o negligente puede cobrar vidas.
Durante la última década, el promedio de muertes por accidentes en todo el país fue de 20 o más por día y en 20 años suman 150 mil las muertes. Hoy, casualmente, se conmemora el Día Mundial de las Víctimas del Tránsito.
¿Por qué manejamos así? "El conducir es una expresión clara de cómo somos en sociedad: poco afecto a las normas y pocos solidarios con el otro".
La expresión le pertenece al médico y magister en Salud Colectiva, Pedro Silberman, decano en Ciencias de la Salud de la Universidad Nacional del Sur e integrante del grupo interdisciplinario de estudio de colisiones viales de la UNS, que también integran profesionales de los departamentos de Medicina, Geografía e Ingeniería Civil.
"Está recontra probado que más del 80% de la carga de la responsabilidad en los accidentes es por una conducta humana. Hay infinidad de trabajos científicos que lo pueden evidenciar y esto (el número de infracciones de tránsito) es una muestra cabal", sostuvo.
Se le preguntó al facultativo si el ritmo de vida, de alguna manera, puede incidir en esta problemática.
"Creo que más que el ritmo de vida es la cultura de la inmediatez. Que suene un celular y necesites responder o atenderlo inmediatamente tiene que ver con estar atrapado en esta cultura del 'no tiempo', porque no hay ninguna forma de que algo no pueda esperar un ratito o que uno no pueda estacionar para atender", argumentó.
De hecho, para Silberman se trata de "una cultura instalada", sobre todo en la última década del siglo pasado. "Es el hoy, el ahora, lo inmediato", amplió.
"La persona llega a su casa y no hay tiempo para la reflexión, para la recreación, para compartir... Enseguida se conecta al chupete cibernético o la TV y así termina su día", opinó.
Faltas
El promedio, que contempla solamente las faltas detectadas, corresponde al período que va desde junio hasta octubre.
En el mismo lapso aumentó el secuestro de motocicletas en los operativos de la Guardia Urbana, aunque bajó el de autos.
Control de cadetes
El grupo interdisciplinario de profesionales de la UNS que integra Silberman trabaja desde hace cuatro años en el análisis de la accidentología vial y en breve encarará un estudio sobre los cadetes en moto. "Es un trabajo a destajo, porque son operarios que viven de lo que hacen y recorren más de 100 kilómetros por día y están más expuestos a los accidentes. Creemos que para fin de año vamos a tener alguna conclusión al respecto", anunció.
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