La iniciativa, que impulsa la construcción de 13.500 kilómetros de autopistas libres de peajes, tiene el apoyo de varios bloques legislativos y ayer, en tanto, asesores de la Comisión de Transporte comenzaron a revisarla, por lo que se espera que llamen a tratar el tema en comisión.

Participaron del encuentro concejales de todos los bloques del Honorable Concejo Deliberante de Junín, junto al ingeniero Guillermo Laura, presidente de la Fundación Metas Siglo XXI e impulsor del proyecto; el diputado provincial por la UCR Aldo Mensi; y el diputado nacional por el Peronismo Federal, Raúl Rivara, entre otros.

El primero en hablar, ante un auditorio atento, fue Rivara, quien advirtió que en dos años se pueden llegar a producir “150 millones de toneladas de granos”, para lo cual el sistema actual de rutas colapsaría y se generarían más accidentes.

Seguidamente, Mensi recordó que en el país se pierden 22 vidas diarias en accidentes viales y que diez de esos fallecimientos ocurren en la provincia de Buenos Aires. “El tránsito es la principal causa de muerte entre los menores de 35 años”, afirmó el legislador.

Por su parte, Laura destacó -con la imagen de una moderna autopista de fondo (construida en Chile)- que el documento ya logró la adhesión de la Legislatura cordobesa, del Senado de Santa Fe, y el de ciudades importantes como Junín, Pergamino, Chacabuco, Tres Arroyos, Guaminí.

“Hoy se va a tratar sobre tablas en la Cámara de Diputados bonaerense. Si se aprueba, vamos a contar con el 52% del país”, se entusiasmó Laura.

Y explicó: “Nuestro objetivo es que tenga una base de consenso muy amplia, para no discutir este proyecto como si fuese partidista o ideológico. Las autopistas no son ni de izquierda ni de derecha, son de sentido común. Necesitamos autopistas seguras, donde no nos matemos, y hoy la siniestralidad argentina es muy alta”.

Laura afirmó que el proyecto se realiza en 10 años sobre la base de que son 1.300 kilómetros de autopista terminada anualmente. “En los últimos años, Argentina ha construido 26 kilómetros de autopista por año, con lo cual la integración total del territorio argentino demandaría 440 años”, graficó.

Libre flujo

Entre las ventajas de una autopista inteligente, Laura remarcó el hecho de que hay una mano para ir y otra para volver, separadas físicamente y que esto disminuye en un 65% las muertes en rutas y evita los choques de frente. “La maniobra más peligrosa en ruta es el sobrepaso, donde se está obligado a circular por el carril contrario, hecho que se anula completamente en una autopista”, afirmó.

Asimismo, el especialista diferencio el concepto de autopista del de autovía. “La autovía, si bien tiene calzadas separadas como la autopista, mantiene los cruces ferroviarios, las curvas peligrosas, en cambio la autopista inteligente mantiene el flujo libre, sin que se interponga ningún obstáculo”, indicó.

Finalmente, Laura señaló que el “camino ideal es aquel que no tiene ningún cartel que diga ‘cruce peligroso’, y responsabilizó al Estado por brindar una infraestructura riesgosa” para la vida humana.