Entre los referentes portuarios de La Plata, Berisso y Ensenada, hay estupor e indignación ante la versión no comprobada de una posible designación a nivel nacional del ex funcionario que peor le hizo al puerto ubicado allí y que dependerá ahora de la administración de María Eugenia Vidal.

Se trata del capitán Jorge Gerardo Metz, un oscuro y corrupto personaje que en los peores años del menemismo condujo al Puerto La Plata de una manera decidida y claramente contraria a los intereses de los platenses, berissenses y ensenadenses, que esperaban un resurgimiento de la actividad portuaria en la región capital de la principal provincia del país y fueron cruelmente engañados, perdiendo grandes sumas de dinero y posibilidades de desarrollo ante el Puerto de Buenos Aires.

Metz pasó por encima de esos intereses genuinos de los verdaderos actores locales de la actividad, para ser servil a los poderes foráneos, representados por empresas multinacionales con las fichas puestas en otros muelles, y especialmente en que no se desarrolle el principal puerto alternativo sobre el Río de la Plata.

Para eso, trabajó incansablemente durante más de una década, destruyendo la actividad portuaria platense, poniendo en jaque a las empresas locales del sector, e impulsando proyectos claramente contradictorios a los intereses del sector que debía representar.

Consultados por NOVA, varios operadores de la actividad portuaria de la región capital bonaerense, manifestaron fuertísimas y muy contundentes críticas a Metz, que resumimos en algunas frases lapidarias que pintan de cuerpo entero a este nefasto personaje.

“Metz es un verdadero hijo dilecto de los hermanos Alfredo y Ricardo Román, dueños de Exolgán y Exologística, entre otras empresas del sector, que se transformaron en la principal operadora portuaria y logística del país. Los Román fueron socios privilegiados del general Eduardo Emilio Massera (el 24 de marzo de 1976, Massera lideró junto con Videla y Agosti, el movimiento golpista que derrocó al gobierno de Isabel Perón)”, explicó la fuente portuaria a NOVA.

En ese sentido, los empresarios del Puerto La Plata, que prefirieron no darse a conocer por miedo a las durísimas represalias a que los tiene acostumbrados Metz, aseguraron que “operó incansablemente y con vehemencia desde 1996 para pisotear y dejar sin posibilidades de éxito a todo aquel proyecto que pudiera traer desarrollo real al Puerto La Plata, siempre favoreciendo los intereses de Exolgán, que tiene sus fichas puestas en otros puertos de la región como Dock Sud y el mismísimo Puerto de Buenos Aires, a través de algunas de sus principales terminales”.

“Pactó nefastamente con operadores del puerto de Buenos Aires (agencias marítimas, armadores, cargadores, etc.), para que se emitieran informes en contra del propio Puerto La Plata y así justificar un mayor grado de inversiones en Exolgán S.A.)”, afirman indignados los principales actores de la actividad portuaria platense.

Los sufridos empresarios, aseguran que Metz “atentó contra toda posibilidad de que los operadores locales desarrollaran proyectos de inversión, provocando entre 1996 y 2005, por lo menos, el desistimiento de que al menos 15 operadores internacionales de primera línea como Hyunday, Hambug Sud, Evergreen, etc., contribuyeran con inversión de capitales para un adecuado financiamiento del despegue y funcionamiento operativo del fondeadero platense”.

El capitán Jorge Metz, es actualmente miembro de la firma Horamar, una empresa de capitales griegos, que opera buques y barcazas con pabellón paraguayo, echando así por tierra con la defensa que debería hacerse de la utilización del pabellón nacional.

Metz nunca se manifestó a favor del codiciado proyecto de ley de la Marina Mercante, que ampare al armador nacional, actualmente indefenso ante las enormes posibilidades de las corporaciones extranjeras que depredan la actividad local.

Lamentablemente, con el presente cuadro, si personajes oscuros como Jorge Metz anclan en el gobierno nacional, se corre el riesgo serio y definitivo de que el golpeado empresariado portuario de La Plata, Berisso y Ensenada, se extinga en manos de quienes, como Metz y sus secuaces, han sabido mantener su poder en las sombras, en detrimento de lo que debió haber sido un crecimiento ordenado, eficiente y claro del Puerto La Plata.

PD: En las siguientes ediciones de este extenso informe hablaremos de sus socios con cargos inventados en asociaciones empresariales de cartón, sus amigos políticos en la zona, sus hombres dentro del consorcio de gestión platense, sus amantes, sus mentores locales y los proyectos que impidió desarrollar, entre otras verdades aun no reveladas…