El ingeniero Jorge Jofré mencionó específicamente la realidad de quienes habitan esas comarcas jurisdiccionales del bañado La Estrella así como el impacto generado por sus desbordes y que se tradujeron en desarraigo, aislamiento, falta de oportunidades, el tener que salir a caballo, en canoa o tractores ante problemas de salud, familiares o la necesidad de realizar trámites impostergables o de abastecerse de alimentos.

Tras exponer sobre el cambio para bien que implican la pavimentación de las dos rutas mencionadas, Jofré dijo que esos emprendimientos son posibles cuando existen gobiernos con una gran raigambre popular, humanista y cristiana.

Respecto de la ruta 86 dijo que ya está pavimentada desde Clorinda hasta Zalazar y que en la actualidad están en plena construcción las obras básicas que la proyectan hacia Misión San Martín, en Ramón Lista mientras que sobre la 28 dijo que el pavimento desde Las Lomitas ya está terminado y que solo falta que se termine el viaducto de 900 metros de longitud que permitirá que el tránsito, aún en los períodos de aguas altas del bañado, sea factible los 365 días del año.

La realidad de Zalazar

Hizo notar el titular de la DPV que no era casual que se haya elegido a Posta Cambio Zalazar para celebrar el Día del Camino porque considera que esa localidad es el símbolo que sintetiza lo que permanentemente predica Insfrán, cuando proclama que todos los formoseños deben tener igualdad de oportunidades independientemente del lugar de la provincia que elija para vivir y que ninguno debe estar debajo de una línea de calidad de vida y de dignidad.

Pero reconoció los padecimientos de los pobladores de esa zona que por largo tiempo permanecían aislados a causa de las crecientes del río Pilcomayo.

Jofré, entonces, para que se comprenda mejor esa realidad, refirió que hacia la tercera década del siglo pasado, el Pilcomayo escurría encauzado, hasta desembocar en un gran espejo de agua llamado Laguna La Bella, ubicada en el límite argentino – paraguayo, subrayando que al desbordar el reservorio natural, las aguas se dispersaban en la amplia zona del estero Patiño “para, finalmente, volver a encauzarse al norte de San Martín 2 y continuar hasta su desembocadura en el río Paraguay.

Relató que el escaso desnivel de los suelos que transitaba y el sedimento que arrastraba, le fue dando al río una trayectoria imprevista y cambiante que y lo fue haciendo retroceder.

“A partir de ahí Formosa observo dos realidades: la provincia iba perdiendo paulatinamente el río y paradójicamente cuando las aguas se derramaban hacia territorio argentino ocasionaban cuantiosos daños”, indicó.

Siguiendo con su referencia histórica el titular de la DPV comentó que para arribar a esa zona los pioneros que dieron vida al interior formoseño utilizaban huellas que unían Las Lomitas – Posta Sargento Cabral – Posta cambio Zalazar – Isleta, localidad ubicada en territorio argentino a poco metros del límite con Paraguay.

Puntualizó que era casi una línea recta y que sobre ese sector se pensó construir un camino más estable con algunas pequeñas obras de ingeniería, en el año 1959 la DPV asumía la responsabilidad de llevar adelante el estudio y proyecto del primer tramo de esta vía, entre Las Lomitas y Posta Sargento Cabral , hoy conocida como Kilómetro 45, consignando que con dichos estudios se ejecutó la ruta provincial 28.-

Una gran inundación

Señaló luego que en los primeros meses de 1968, el río volcó casi todo su caudal hacia territorio formoseño, produciendo una gran inundación en la provincia, bañando zonas que nunca antes sufrieron el efecto de las inundaciones, el fenómeno fragmento el terraplén construido especialmente entre las progresivas del Km. 35 al Km. 45, a partir de allí las aguas continuaron bajando anualmente descontroladas por esas correderas con caudales variados, el bañado presentaba ahora un panorama diferente e instalaba en los órganos estatales la planificación de obras que contenga una respuesta integral al fenómeno.-

En el año 1.973 se inició la construcción de la ruta entre Posta Sargento Cabral y Posta Cambio Zalazar, pero los cíclicos desbordes una y otra vez destruían los trabajos realizados e inundaban grandes extensiones rurales, lo que requería la realización de importantes inversiones por parte del estado para asistir a los damnificados y tratar de restablecer la transitabilidad de la ruta.