Las ideas que surgieron van desde la historia del proceso de urbanización, pasando por la urgencia de intervenciones prácticas, la incorporación del patrimonio ferroviario, el desarrollo de un espacio urbano más humano y ecológico, hasta diez postulados sustentables. Los consultados conciben que la ciudad requiere reordenar los sistemas circulatorios y el transporte de pasajeros, y generar más espacios verdes, entre otras consignas. En definitiva, es urgente empezar a gestar una ciudad amable y equitativa

En la actualidad la ciudad es el centro de un aglomerado en constante crecimiento físico y demográfico cuyos límites y problemas avanzan día a día. Las orientaciones que influyeron su proceso son evidentes en su gran variabilidad. En principio y, a lo largo de dos siglos, fue un orden dado por una estricta racionalidad; más tarde fueron

las realizaciones inspiradas en la idea del progreso, tan cara al positivismo, y que todavía se muestran como los hechos más valiosos de la ciudad. Luego, casi todo lo sucedido desde la segunda mitad del siglo XX se motivó simplemente en ideas de corte pragmático apoyadas en una eficiencia, sólo aparente, o en "inspiraciones" casuales u oportunistas. En la mayoría de los casos las consideraciones que las avalaban se limitaron a lo propio e inmediato, sin considerar las consecuencias de la inserción de cada iniciativa en el conjunto total. Hoy asistimos a las dificultades que impiden obtener una condición urbana propia del siglo XXI. En nuestra ciudad y en muchas otras ciudades argentinas ha hecho su aparición un escenario de masas con ingentes demandas que, unido a la defección de la política urbana o territorial, genera un cuadro de ciudades en crisis, cuando no en conflicto. La generación de una política urbana que sea comprensiva de las diversas escalas contenidas en la cuestión se hace indispensable.

MENOS AUTOS MÁS PEATONES

Gabriel Wajnerman

Estudio Plural

Es vital trabajar en la respiración y en los fluidos de la ciudad con soluciones simples y de alto impacto, con intervenciones mínimas. No se puede parar el movimiento. Creo en una ciudad densa, no sólo en términos de habitantes por metro cuadrado. Creo en la densidad de actividades y mixtura; en la estimulación de diversidad de movimiento, fluidez e intercambio. Con menos circulación de vehículos, más peatones, más bicicletas y menos polución. Parte de la clave esta ahí. Hay que resolver la accesibilidad para todos; transformar las variables de la ecuación Veredas-escalón por Sendas-rampas; sendas peatonales regulares y continuas; suaves rampas superando barreras. Esto sería más sustentable y coherente con nuestra escala de ciudad. Lo siento más cercano y adaptable. La ciudad es su población, por tanto, reveámosla. Me gustaría que los objetivos de proyecto se desarrollen en términos de claridad y limpieza. Hacer esto sería ser generoso con la ciudad y aportaría calidad de vida. Si vivimos la ciudad como lugar de paso, por lo menos que este paso sea agradable.

En nuestra ciudad la calle y la vereda constituyen el espacio público por excelencia. No hagamos de estos temas un cuaderno borrador. Puede que no nos alcance la vida entera para pasarlo en limpio.

DIEZ PROPUESTAS PARA 2016-2050

Hugo Ahumada Ostengo

Taller de Arquitectura SMTDF

San Miguel de Tucumán es una ciudad desordenada, sin planificación urbana sostenida en el tiempo, fragmentada y con grandes bolsones de desigualdades. En toda ciudad democrática e igualitaria se debe propender a un sistema de transporte público de calidad e integrado por un sistema metrobus Este-Oeste y Norte-Sur, sistema interbus entre avenidas, y luego un sistema Norte y sistema Sur con los colectivos actuales que llegarían solamente hasta las estaciones intermodales. Para la colapsada infraestructura vial se proponen soluciones soterradas y sobre nivel en las principales intersecciones de avenidas troncales. Algunas propuestas sustentables para 2016-2050 presentadas en el Concurso Nacional 3x2 ideas para la ciudad de Tucumán de cara al Bicentenario: 1) Crear el Sistema de Transporte Público integrado (STPI). Replanteo del sistema vial vehicular, calles vehiculares con líneas Interbus. Calles vehiculares con sendas específicas para motocicletas y bicicletas.

2) Crear el Sistema ferroviario de cercanías. (Tafí Viejo, Lules, Monteros, Concepción, Aguilares, La Cocha). Activación por la línea existente Central Córdoba, y de una línea aérea con sistema de unidades livianas. Vinculación de una estación intermodal entre el sistema ferroviario de cercanías con la estación Mitre.

3) Caminar la ciudad. Incremento paulatino del área peatonal del microcentro. Recorridos y paseos turísticos por área céntrica y por el interior de las manzanas centrales.

4) Disfrutar de la ciudad. Sistema de circulación complementario (bicisendas y caminatas) vinculando espacios verdes principales y cordón ferroviario de estación El Bajo.

5) Descentralizar actividades. Mezclar usos, desalentar actividades (salud y educación fuera de área central). Densificar áreas en las cuatro puertas de la ciudad.

6) Promover la interconectividad. Por ejemplo, entre manzanas en área plaza Independencia hasta tribunales.

7) Dignificar la calidad del espacio público urbano y su mantenimiento.

8) Incorporar "arte urbano" al espacio público. Escenografías, esculturas y espacios educativos en puntos vitales del área central.

9) Crear un código de convivencia y de respeto entre ciudadanos, aplicando con rigor las leyes y ordenanzas.

10) Sistema integrado de recolección y clasificación de residuos sólidos urbanos.

TODOS LOS PROYECTOS INCORPORARON LOS NODOS FERROVIARIOS

HECTOR BOMBA

Profesor titular de Urbanismo FAU-UNT

Proyecto: mejorar la conectividad de la ciudad a través de la incorporación de los modos ferroviarios como alternativos a los del automotor. Potenciar, de este modo el patrimonio de los solares ferroviarios, en los sitios de más alta centralidad urbana y articulados espacialmente con la mayoría de los núcleos urbanos del área metropolitana y provincial. El valor patrimonial viene dado por al menos dos razones:

1) En el proceso de conformación de la ciudad, el tendido ferroviario, sus instalaciones y el conjunto edilicio han tenido una presencia estructuradora. En torno de sus estaciones de cargas y pasajeros se han generado unos vigorosos polos generadores de actividades. El sistema ferroviario y su tecnología, significaron un pulso tecnológico de mucha trascendencia para el desarrollo económico de la provincia. Se modificaon el paisaje rural y urbano como resultado de la expansión de la frontera agrícola, la generación de un sistema de ciudades (corredor lineal de la ruta 38) y la consolidación de San Miguel de Tucumán con los recursos generados por la renta de la agroindustria azucarera.

2) Hoy la gestión de la ciudad se enfrenta con un sinnúmero de problemas: el del tránsito es crítico.

Existe un sinnúmero de propuestas como la de Rolando Piñero sobre la remodelación ferrourbanística (Planes Guido, Calcaprina, Mitrovich, Proyecto Nación-Provincia-Municipalidad de Tucumán/EFCGBSA y Propuesta integral para el municipio de S. M. de Tucumán para la Remodelación Ferrourbanística). Todas ellas aportaban ideas sobre aprovechamiento de los terrenos ferroviarios. La más reciente se preocupa por erradicar el trazado ferroviario y deja sólo dos estaciones (Mitre y la de Mate de Luna). Propone para el espacio liberado un corredor vial Norte-Sur. Recientemente se han generado dos documentos significativos: el Plan Estratégico Urbano Territorial para la ciudad de San Miguel de Tucumán y Bases y condiciones del Concurso Nacional de Ideas: "Tres por dos. Ideas para San Miguel de Tucumán, en el marco del bicentenario de la independencia nacional". En síntesis, se trata de invertir el signo negativo que pesa sobre los solares ferroviarios del centro de la ciudad, e incorporarlos para contribuir con la solución de los problemas del tránsito y de contaminación.

EL DERECHO A LA CIUDAD

Marta Casares

Coordinadora del Observatorio de fenómenos urbanos y territoriales FAU-UNT

Desde el Observatorio la propesta es instalar el "derecho a la ciudad", que exige articular temáticas de derechos humanos junto a estrategias de superación de pobreza, desigualdad y exclusión. Esta mirada requiere iluminar los procesos a través de los cuales funcionan las lógicas de la exclusión y la subordinación, develando los mecanismos menos visibles, que son los más impactantes por la naturalidad con la que funcionan. Pensar la ciudad en vísperas del bicentenario desde los bordes, las ausencias, los vacíos, desde los apropiación colectiva del espacio urbano -las calles, las plazas, los parques-, con la construcción de una agenda urbana que garantice el derecho a la ciudad del presente y del futuro de sus habitantes.

La ciudad enfrenta el reto de superar fallidos legados urbanos -crisis ambiental, múltiples formas de desigualdad y exclusión como formas de limitación de la vida urbana- y plantea el desafío de construir alternativas para un futuro de esperanza y progreso colectivo. Hoy las ciudades operan en una ecología diferente y desempeñan una función decisiva como motores del desarrollo económico y social (global-local), por lo tanto la agenda urbano-territorial "pendiente" interpela por un modelo de ciudad más cercana a la sustentabilidad, tal que responda los desafíos de nuestro tiempo.

CELEBRACIONES

- Misa en la Catedral.- Hoy, a las 12, en la iglesia Catedral, el arzobispo, Alfredo Zecca, oficiará la misa en acción de gracias por el 328° aniversario de nuestra histórica ciudad.

- Procesión de San Miguel.- Después de 20 años el pueblo de Tucumán sacará en procesión a San Miguel Arcángel, que saldrá luego de la misa de las 20.30.

- Inauguran una plaza.- A las 19 se inaugurará la Plaza de la Fundación, en el espacio verde de Mate de Luna al 1600. A través de seis pórticos se podrá recorrer la historia de la ciudad. Habrá espectáculos para chicos, de teatro, show musical, ballet folclórico y agrupaciones gauchas. En el cierre habrá fuegos artificiales.