Hoy habrá un acto con la presencia del titular del ORSNA, Gustavo Lipovich. La inversión es cercana a los 82 millones de pesos.
La novedad fue anticipada por el presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), doctor Gustavo Lipovich, quien estará presente en el acto a desarrollarse, sobre las 15.30, en el sector de preembarque, según se informó.
Lipovich expresó que para la comunidad bahiense y regional la obra se traducirá en notables ventajas para sus actividades económicas, sociales y culturales.
La inversión inicial estimada, de casi 82 millones de pesos, proviene en su totalidad del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos del ORSNA, en busca de garantizar la conectividad aérea en el país.
La estación local registró en 2012 un total de 6.696 vuelos y atendió a 234.647 pasajeros. Hoy cuenta con viajes a Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, Mar del Plata, Río Gallegos, Río Grande, Trelew y Ushuaia.
Actor protagónico. Los trabajos a encarar, que se llevarán a cabo luego de sucesivas postergaciones por razones burocráticas, permitirán mejorar sensiblemente las condiciones de seguridad operativa y calidad de servicio en respuesta al creciente y sostenido movimiento de pasajeros y vuelos en Espora.
Asimismo, erigirán al aeropuerto local como actor protagónico en el desarrollo de las economías regionales, contribuyendo a la intensificación del impacto económico en las distintas actividades relacionadas con su funcionamiento.
Los trabajos a realizarse se concentran en dos áreas clave de la terminal y consisten, por un lado, en la pista principal (16L-34R), donde se repavimentarán las cabeceras con material de hormigón, y se rehabilitará el pavimento flexible en toda la extensión del tramo, corrigiendo los perfiles longitudinales y
transversales mediante una mezcla asfáltica en caliente.
Asimismo, se aplicará un acabado en microaglomerado de asfalto modificado. También se rehabilitarán los márgenes de pista mediante una capa asfáltica modificada.
Además, se reconstruirán las juntas longitudinales y se aplicará una nueva capa asfáltica en las calles de rodaje.
Ampliación. Por otra parte, se reconstruirá la plataforma comercial existente y se realizará su ampliación mediante un nuevo pavimento de hormigón de 36 centímetros de espesor.
La superficie actual de la plataforma comercial, de 10.900 metros cuadrados, pasará a ser de 13.700 metros cuadrados.
En cuanto al balizamiento, se instalará un nuevo sistema de pista, denominado categoría 1, con luminarias de alta intensidad.
El aeropuerto recuperará su capacidad de operar vuelos nocturnos en la pista 16L-34R.
Asimismo, se renovarán los sistemas eléctricos y electrónicos de control de la iluminación de toda el área de movimiento de aeronaves.
Sin operación nocturna desde 2009
En julio pasado, tras varios años de espera, se firmó el contrato para la refacción de la pista principal, inhabilitada para vuelos sin luz natural desde agosto de 2009, cuando la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dispuso el cese de actividades debido a las deficiencias en el balizamiento.
La solución al problema se fue demorando, hecho que dificultó el funcionamiento, en parte debido a la intensificación del tráfico de pasajeros, que deviene en mejoras de infraestructura, mayor oferta de vuelos y similitud de precios entre los pasajes aéreos y los de micros de mejor nivel.
Si bien en esta oportunidad no se habló de plazos, a mitad de 2013 se indicó que las intervenciones tendrían una duración de 300 días corridos a partir de la fecha del acta de inicio de obra, de acuerdo con lo establecido en los pliegos aprobados en la licitación pública que adjudicó las mejoras a la Unión Transitoria de Empresas Vial Agro Sociedad Anónima, Ingeniería y Arquitectura Sociedad de Responsabilidad Limitada y Espora.
El expediente de obra había sido aprobado en mayo por el ministerio del Interior y Transporte de la Nación, dando vía libre al ORSNA para que cite a la UTE y resuelva la disponibilidad del fideicomiso conformado especialmente para la intervención, que cuenta además con el aporte del Sistema Nacional de Aeropuertos, el ORSNA, de Aeropuertos Argentina 2000, del Banco de la Nación Argentina y de la secretaría de Transporte de la Nación.
La licitación y adjudicación de los trabajos se demoró por distintas situaciones administrativas y burocráticas, incluido el cambio de tres titulares del ORSNA y la repetida revisión de los ocho cuerpos del expediente.
Por otra parte, el área de Transporte que dependía del ministerio de Planificación Federal pasó a la órbita del ministerio del Interior.
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