La formación de ondulaciones que sufre en varios sectores de la calzada de asfalto de la Autopista Serranías Puntanas (el trazado antiguo en donde los autos circulan en sentido este) obligó a la provincia a tomar cartas en el asunto y comenzar hace pocos meses su reparación para garantizar la seguridad de los automovilistas. El deterioro de estos carriles obedece a que la Nación jamás realizó trabajo alguno en este tramo de la ruta 7 y, por ende, nunca cumplió el acuerdo asumido en el Contrato de Concesión, firmado con San Luis en el 2003, en el que se comprometía a dejar el camino en buen estado. Por este abandono el ejecutivo puntano ya inició una demanda judicial con la intención de equilibrar la calidad de este trazado con el moderno de cemento (circulación hacia el oste) y que fue construido íntegramente con fondos locales.

“Ante el problema de las huellas que se han generado en la calzada de asfalto de la ruta 7 el Programa Caminos y Rutas provinciales adquirió maquinaria para poder alisar los tramos que están deteriorados”, señaló Beatriz Alagia, titular del Ente Control de Rutas de la provincia de San Luis, quién dijo que las ondulaciones formadas en estos carriles poseen una alta peligrosidad y pueden favorecer los despistes.

“Los arreglos los hacemos nosotros porque no podemos tener la ruta de esta manera”, señaló la funcionaria con enojo.

Alagia indicó que si no han ocurrido más accidentes en estos tramos de la autopista, eso obedece exclusivamente a la preocupación puntana de haber señalizado con carteles los sectores donde hay irregularidades. En esta advertencia a los conductores (una acción elemental de prevención) la Nación también brilla por su ausencia.

La cláusula décimo segunda del Contrato de Concesión es clara y no deja dudas. En este inciso (que deriva del Acuerdo Marco firmado en el 2000 antes de la construcción de la autopista) la Nación acepta su obligación de llevar la calzada de asfalto a un índice de estado 7,5. Ricardo Vallejo, jefe de bacheo y mantenimiento del Ente Control de Rutas, dice que este valor numérico es equivalente a un camino “bueno a muy bueno”. Actualmente el trazado tiene un 4; es decir, su condición es apenas regular (y podría ser peor si la provincia no hubiera intercedido).

En comparación, el sector construido en cemento de la Autopista de las Serranías Puntanas llega a 7 en el índice de estado; y la idea es llevarlo a la brevedad a un 8 en esta calificación.

La persistente falta de respuesta ante los reclamos efectuados superó la paciencia de la provincia, que desde el 2009 lleva adelante el pedido en el terreno judicial. “El punto central del juicio es la de plantear que si ellos no están en condiciones de hacer los arreglos los hacemos nosotros y que nos envíen el dinero”, destacó Alagia.

El fiscal de Estado del Gobierno de San Luis, Eduardo Allende, contrastó la ejecutividad de la provincia con la desidia y el abandono de la Nación. “Nosotros cumplimos con nuestra parte. Se construyó la mano nueva de cemento, se hicieron las estaciones de peaje, pero ellos nunca hicieron la reparación y la puesta en valor de la traza de asfalto”, sentenció.

Más allá de estos problemas en esta calzada, Alagia dijo que la autopista es una obra de vital importancia para la seguridad vial y que ahorra numerosos accidentes fatales, principalmente porque excluye la posibilidad de las colisiones frontales. “No caben dudas que serían muchos más los accidentes si la ruta 7 tuviera un solo carril. Antes, si un vehículo chocaba de frente los cuatro que podían llegar a viajar en él se mataban”, graficó la funcionaria.