La ciclovía sobre calle Buenos Aires y su continuación por Pellegrini es una buena oportunidad para intentar mejorar el tránsito por el centro de la capital provincial.

Uno de los ejemplos más claros es la nueva ciclovía que se inauguró sobre la avenida Pellegrini en la ciudad de Rosario. Los técnicos del Ente de la Movilidad registraron que antes de que se creara el nuevo espacio de circulación pasaban 90 bicicletas por hora. Luego de que se estableció el circuito contaron 210 bicicletas por hora.

Ahora llegó el momento de crear estadísticas propias sobre la circulación de bicicletas en la arteria que atraviesa el centro de la capital provincial.

Ayer en menos de cinco minutos pasaron dos bicicletas, cuando promediaba el mediodía. Calle Buenos Aires ya tiene un gran avance: la línea amarilla pintada sobre el carril derecho.

En las ciudades más importantes del país, las ciclovías se establecen sobre la mano izquierda para evitar generar problemas con las paradas de colectivos. Otro de los medios vitales para aliviar los embotellamientos. Lo mejor que le puede pasar a Paraná, con sus calles pequeñas, antiguas y colapsadas es que el transporte público funcione bien y que cada vez más personas utilicen la bicicleta como un medio alternativo.

“Todo depende de la ‘cultura’ (bicicletera) que tenga la ciudad”, contestó consultado por UNO el jefe del Departamento de Transporte no Motorizado del Ente de la Movilidad de Rosario, Luciano Acquaviva,

En la ciudad se escuchan versiones que, con desdén, aseguran que las ciclovías estarían descartadas porque hay muchas subidas y bajadas. Las barrancas serían las responsables de que la gente deje en sus casas las bicicletas y prefiera amontonarse en el centro con sus automóviles o poner en peligro sus vidas conduciendo una motocicleta.

Política de Estado

En la ciudad de Paraná está todo por hacerse en lo que al tránsito se refiere. Una de las alternativas es la de los carriles diferenciados en donde es necesario contar con la colaboración de los conductores de automóviles.

“Lo más recomendable es que la ciclovía funcione en los horarios pico. Es el momento en que los gobiernos tienen que fomentar el uso de la bicicleta y el colectivo. Hay que demostrar que el espacio queda liberado y que se llega más rápido al destino. Que podés avanzar tranquilo y que evitás el embotellamiento”, detalló a UNO el jefe del Departamento de Transporte No Motorizado de Rosario que ya tiene 100 kilómetros de ciclovías.

La capital provincial lo único que ostenta es una bicisenda que recorre algunos sectores del Parque Urquiza. La diferencia es que este camino es una especie de paseo recreativo y de entrenamiento que, en algunos sectores, está destruido.

Los ciclistas locales están esperando que se generen espacios propicios en calles importantes para poder circular hacia los lugares de trabajo o estudio.

Diferencias

* En el país la ciclovía se realiza sobre la mano izquierda para evitar problemas con las paradas de colectivos. Pueden estar pintadas o señalizadas con conos plásticos.

* Las bicisendas están destinadas a los paseos recreativos o bulevares.