El 10 de abril de 2012 quedó oficialmente clausurada la pista del Aeródromo de Junín. A casi dos años, no sólo no hay miras de que la obra necesaria para que la estación aérea de nuestra ciudad vuelva a funcionar, sino que nuestra ciudad le ha cedido el lugar de cabecera regional a su vecino de Pergamino.

¿Las razones de la clausura? El mal estado del pavimento torna demasiado riesgoso el aterrizaje, por lo que hoy sólo podría descender una aeronave en caso de una emergencia.

Así, según pudo comprobar este diario, desde entonces no hubo más actividad aérea, con excepción de la correspondiente a helicópteros, que tienen permitido bajar para casos de operativos sanitarios, como por ejemplo los trasplantes de órganos.

Si bien cada año la obra de la estación aérea local aparece presupuestada por la provincia de Buenos Aires (este año tiene asignados 3,7 millones de pesos), lo cierto es que más allá de las repercusiones que genera la falta de una pista de aterrizaje en la ciudad, no hay precisiones sobre el inicio de estos trabajos.

De hecho, fuentes bien informadas del aeródromo confiaron a este diario que “no hay ninguna información” sobre el inicio de las obras para la consecuente habilitación de la pista.

Cabe recordar que en 2012 las obras de repavimentación fueron licitadas y adjudicadas a una empresa, pero por un desfasaje en los precios, como consecuencia de la inflación, el contrato no llegó a firmarse y los trabajos, por ende, nunca comenzaron.

En este escenario de desidia por parte de las autoridades, desinversión y, con todo, falta de reclamos por parte del Municipio y de los legisladores bonaerenses de Junín y la región, la pista se deteriora un poco más cada día.

Paralelamente, la remodelada pista del Aeródromo de Pergamino comenzó a ocupar el lugar de Junín.

La decisión de cerrar el Aeródromo fue tomada por la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina, a través del jefe del Aeródromo, Gustavo Rataro, a partir de los informes oculares y técnicos elevados desde la Secretaría de Obras Públicas del municipio local.

Esta pista fue inaugurada en el año 1978, y las últimas tareas de reparación realizadas, en forma parcial, datan de 2006, cuando se repavimentaron alrededor de 400 metros correspondientes a una parte de una cabecera.

Tras el estudio realizado, Rataro había detallado que “hay un desprendimiento de la cinta asfáltica en su totalidad, piedras sueltas, señalamiento diurno deficiente, baches y abollamiento, lo que pone en serio riesgo la seguridad de las operaciones aéreas, como así también de tripulantes, pasajeros transportados y terceros en superficie”.

La importancia del Aeródromo Junín

Fuentes del Aeródromo explicaron a Democracia que el Aeródromo local es clave no sólo para nuestra ciudad, sino también para el noroeste bonaerense, ya que “funciona como unidad fiscalizadora” de otros aeródromos de la región, tanto en lo que atañe a la documentación y en la larga experiencia acumulada de su personal.

La falta de una pista de aterrizaje complica, asimismo, la llegada de personalidades, destacados académicos, artistas, funcionarios de primera línea, que muchas veces no cuentan con el tiempo necesario para trasladarse por tierra y necesitan tomar un vuelo, explicaron especialistas.

La pista de Junín está preparada para el descenso de aviones de hasta 5.700 kilos. Sin embargo, la ampliación del Parque Industrial en los terrenos del ex Vivero Municipal podría conspirar contra la ampliación de nuestra estación aérea.

El aeropuerto está ubicado en el extremo norte de Junín, a unos 5 km del centro comercial y administrativo. Se accede muy fácil por la avenida de Circunvalación Eva Perón, bordeando la ciudad, o bien cruzando la zona urbana y saliendo de la ciudad por la avenida Libertad. En ambos casos se desemboca en la Ruta Nacional 188, por la cual hay que transitar un breve recorrido hasta el km 156. Allí nace el acceso al aeropuerto, que es un camino pavimentado de 300 metros de longitud que finaliza en una rotonda junto a la terminal aérea.

A un lado del aeropuerto se encuentra el Aero Club, cuya entrada está ubicada en el km 155,5 de la Ruta Nacional 188.

El aeropuerto de Junín tuvo algunas experiencias en vuelos regulares de pasajeros hacia Buenos Aires, durante las décadas de 1980 y 1990, pero no tuvieron continuidad. La corta distancia -apenas 250 km- y la existencia de numerosas opciones de transporte terrestre influyeron en ello.

La licitación

El 31 de agosto de 2011 se licitó la obra de recapado y puesta en norma del Aeródromo, que equivale a la totalidad de la pista, además del señalamiento diurno que incluye ejes de pista, los dígitos y umbrales.

La Sub-Gerencia de Estudios y Proyectos de Vialidad municipal elaboró el proyecto ejecutivo de la obra, que consiste en el mejoramiento del estado de la calzada de la pista principal, siendo su superficie total de 45.000 metros cuadrados.

El plazo de ejecución había sido fijado en 180 días, con un período de conservación de 365 días, contados a partir de la recepción provisional. El presupuesto oficial ascendió a la suma de $ 4.758.380,34, pero fue adjudicada a una empresa privada por $ 5.649.000.

La Dirección de Vialidad es la encargada del llamado a licitación para la ejecución de los trabajos y de efectuar la preadjudicación, además de llevar a cabo el proceso de adjudicación y celebración del contrato con la empresa adjudicataria. El presupuesto de esta obra contaba con una financiación del 100% de la Secretaría General de la Gobernación.

Pero a casi dos años de su clausura, la pista continúa cerrada.