El jueves, el doctor Guillermo Laura, disertó en nuestra ciudad sobre el proyecto “Autopistas inteligentes”, que propone un plan para la construcción de una red de 13.500 kilómetros de autopistas en el país, libres de peaje, para hacer en diez años y pagar en tres décadas, a cambio de un aumento en los combustibles.

Adhesión al plan

Además Guillermo Laura, que preside la Fundación Metas Siglo XXI se encontraba Osvaldo Ottaviano, director ejecutivo de la misma organización, y los referentes de algunas concesionarias locales. En diálogo con los medios, Laura, se refirió al estado del proyecto en la Cámara de Diputados: “Para nosotros es un honor estar en Pergamino; he recorrido dos veces el país ofreciendo charlas, realizando intercambio de opiniones, y creo que gracias a estas reuniones el proyecto ha ido madurando y se ha ido instalando. En este momento el proyecto de ley está en el Congreso de la Nación en la Cámara de Diputados y tiene el apoyo de diputados de 8 bloques y necesitamos el apoyo del ciudadano, que las personas pierdan 5 minutos de su vida para salvar vidas. Queremos que la gente sepa de nuestro proyecto y para eso sólo basta con ingresar a la página de autopistas inteligentes.org, allí pueden votar para adherir al plan, actualmente tenemos 150 mil firmas pero necesitamos mucho más para mover la voluntad del Congreso.

“El proyecto lleva 12 años de cajoneo en el Congreso y necesitamos sacarlo de las comisiones porque si va al recinto estamos absolutamente seguros, convencidos de que se aprobará por unanimidad porque ningún diputado ni senador puede votar en contra de que su provincia esté integrada al resto del país con autopistas modernas y seguras, libres de peaje, que no le cuesta ni un centavo al Estado nacional ni al Estado provincial porque es una inversión privada, que va a pagar directamente el usuario pero con un régimen de protección que garantice que sólo va a pagar contra obras terminadas y habilitadas”.

Demoras

Con relación a las razones por las cuales se generan las demoras del tratamiento de este plan por parte de los diputados, el profesional precisó: “Hay dos factores por los cuales se produce la demora. Primero tuvimos una fuerte oposición del Fondo Monetario Internacional que sostenía que era un proyecto que iba a recalentar la economía. El fondo siempre se opone a todo lo que es infraestructura y tuvimos en contra al club del peaje que se oponía porque estas autopistas son libres de este cargo, y ellos pretenden seguir cobrando peaje por cortar el pasto y tapar los baches.

“Acá los gobiernos cambian pero las malas políticas se mantienen. Los peajes siempre fueron y seguirán funcionando con un sistema de alta corrupción y se ha mantenido hasta el día de hoy en las mismas condiciones. Seguimos pagando altos impuestos al combustible. Todas las personas que cargan nafta o gas-oil llevan pagando tres redes completas y no hay ninguna construida”.

Costo y financiación

El costo de la obra será abonado por quienes carguen algún tipo de combustible, ya que se aplicará una suba de 3 centavos por litro de inflamable comprado. No obstante algunas dudas surgen respecto de la inversión inicial, en este sentido, el disertante informó: “La obra tiene que ser financiada por los inversores privados, al igual que los demás servicios públicos. Actualmente le pagamos al Estado las obras que después no se terminan ejecutando. Por eso el Congreso de la Nación debe modificar esto con una ley, como en Estados Unidos.

“Los usuarios son quienes deben pagar la construcción. Una vez terminada toda la red de autopista el máximo que abonará el usuario será lo que hoy está pagando como tasa vial en el gas-oil que es 39 centavos.

“Vale destacar que el recargo será aplicado también para quienes consuman GNC, porque ellos también utilizan las carreteras.

“Es muy importante recalcar que antes de abonar la obra debe estar culminada. Se pretende realizar varias autopistas que unan los dos océanos, por ejemplo, las autopistas que unan Buenos Aires-La Plata; Pilar-Pergamino, Venado Tuerto-Río Cuarto, Villa Mercedes-Mendoza, hasta llegar a Valparaíso en Chile.

“El dinero, la parte proporcional, desde la petrolera hasta la empresa que ejecuta la obra debe ser enviado, cada 5 días, y depositado en la cuenta. En el medio no hay ningún funcionario, que pueda pedir retornos porque es directo.

“Las concesiones son de módulos de 300 kilómetros para que sean bien democráticas y bien factibles de ser ejecutadas por los concesionarios”.

Oposición

Interrogado sobre la oposición del Gobierno nacional, aclaró que “el problema del Gobierno nacional surge básicamente del manejo de la caja política. El Estado se convierte en lo que realmente debe ser, en un cerebro que viabilice que obras de esta envergadura sean posibles, y tiene una enorme tarea de licitar, controlar las licitaciones, fiscalizar que las obras se desarrollen en tiempo y forma, todo eso lo tiene que hacer el Estado”.

Beneficios operativos

Las “Autopistas inteligentes” prevén un significativo número de beneficios operativos. “Hay que recalcar lo de inteligente que es algo novedoso en el mundo. Se puede comparar con la torres de control de un aeropuerto. En las carreteras actuales uno está librado a la mano de Dios porque no hay contacto con nadie ni posibilidad de hacer nada. Proponemos que cada 100 kilómetros haya un centro de control de tránsito con monitores que, en tiempo real, están vigilando cada minuto todo lo que pasa y tomando las medidas correctivas, para lo cual es necesario que esté presente Gendarmería, y con ello el rol del Estado, las ambulancias y los bomberos. La idea es hacer un trabajo preventivo, es decir si la visibilidad es nula hay que clausurarla antes de que ocurra un accidente.

“Necesitamos cambiar el factor preventivo. Sabemos con seguridad que, estadísticamente, 7 de cada 8 muertes actuales se van a evitar. Esta tecnología está disponible en Chile. Las cosas se pueden hacer bien, por eso necesitamos que haya un marco institucional que avale estas opciones de inversión. Plata sobra, lo que faltan son proyectos y gestión.

“La responsabilidad de la provisión del servicio vial va a ser del concesionario que va a tener que ofrecer garantías bancarias. Hoy no hay ningún responsable porque el Estado llena las carreteras de carteles de peligro y con ese argumento los jueces manifiestan que el Estado no tiene responsabilidad alguna. Su única obligación es que los carteles sean legibles y los ciudadanos sólo podemos transitar por las rutas que existen, eso es un monopolio ejercido por el Estado que recibe mucho dinero del contribuyente y lo usa para otra cosa”, indicó Laura.

Apoyo

“Hay una necesidad imperiosa, en esta instancia, del apoyo ciudadano. Este proyecto que estaba cajoneado, ahora está un poquito fuera del cajón, gracias a que mediante las redes sociales y con una campaña dimos a conocer este programa.

“El foro de la cadena agroindustrial representa a todo el agro, a los bancos y a los transportistas; son 42 entidades que aportan el 45 por ciento de las exportaciones de la Argentina. Esa entidad, después de su análisis ha dado su apoyo al proyecto. Esto preocupa a algunos sectores que están vinculados a los intereses de las cajas políticas, y plantean dudas. Queremos que la iniciativa sea debatida.

“Tenemos que difundir que no basta ser habitante en este país sino que hay que ser ciudadano, y la forma de lograr ello es participando y si hay una mejora que hacer al proyecto, estamos dispuestos a aceptar modificaciones. Este proyecto tiene el apoyo unánime de todas las provincias argentinas porque es un proyecto público y transparente”, concluyó.

La Opinion de Pergamino