En la rotonda que une la bajada de Espora con la ruta 3 norte se reiteran los accidentes, la mayoría graves y espectaculares. La obra de empalme con la ruta 3 sur solucionaría el problema, aunque el proyecto no avanza. Desde Vialidad piden más prudencia y mayor presencia policial.
Todos estos aspectos inciden para calificar de riesgosa la rotonda de Grünbein, aunque el principal no escapa a la generalidad siniestral de nuestro país: la imprudencia.
Mientras los accidentes de tránsito en el cruce se suman sin solución de continuidad, el promocionado proyecto de la obra de empalme de las rutas 3 norte y sur, que pondría punto final o al menos atenuaría el panorama, teniendo en cuenta el cambio de fisonomía carretero, está paralizado.
Desde el distrito 19 de Vialidad Nacional, su director, el ingeniero Gustavo César Torres, reconoció que la idea del enlace está vigente, aunque se está delineando el plan en la casa central del organismo, en la Capital.
"El distrito no interviene, pero sabemos que está dentro de los planes de Vialidad. Igualmente todavía no hay fecha para la licitación y no tengo otras novedades", sostuvo.
La obra, millonaria, prevé autopistas que unen los dos tramos de la ruta nacional y separan el tránsito liviano de los transportes que tienen por destino el puerto de Ingeniero White.
La medida contempla la eliminación de la bajada desde Espora a Grünbein, escenario repetido de los accidentes, en su mayoría de camiones que se quedan sin frenos.
"Eso se modifica totalmente, el cruce va a estar a unos 300 metros del actual, como hacia Punta Alta, con una nueva bajada desde Espora que pasa por debajo de las vías, con lo cual el trayecto tiene mayor longitud y la pendiente es mucho menor. Mientras tanto, la autopista de la ruta 3 pasará por arriba", detalló.
Para Torres, "será la solución definitiva". Aunque la indefinición del proyecto --cuya primera etapa, de poco más de 10 kilómetros entre Grünbein y la avenida Santiago Dasso, se aprestaban a licitar a fines de 2011-- genera incertidumbre.
Informe técnico
Y en la coyuntura con final indefinido, se necesitan medidas o paliativos.
Para Vialidad, tanto la cartelería, como la iluminación y el estado del pavimento y las banquinas son los correctos. La conclusión surge de un reciente informe técnico, ejecutado tras el triple accidente automovilístico del pasado lunes, que dejó a una mujer con heridas.
Los peritos establecieron que el señalamiento horizontal presenta una "adecuada" demarcación blanca en los márgenes derecho e izquierdo de la calzada, lo mismo que el eje de la carretera.
Desde Grünbein, y antes de acceder a la autopista, está pintada sobre el pavimento la señal de `Pare' y la línea de detención para ubicar el límite de frenado, reforzado con la cartelería vertical en el mismo sentido.
"En cualquier lugar del mundo, cuando dice `Pare', los coches se detienen; acá se hace caso omiso", advirtió.
También es "adecuada" la cartelería en los sentidos ascendentes y descendentes y las bandas óptico-sonoras (alertan con sonido y vibración la necesidad de disminuir la velocidad) sobre la ruta 3, así como las señales reglamentarias que restringen la velocidad máxima, que van de 60 kilómetros por hora a 40.
"Poca gente que va por la ruta 3 la respeta", aseguró Torres.
"La infraestructura de la ruta no presenta deficiencias", recalcó, para agregar que "la mayoría de los accidentes ocurre por negligencia del conductor".
Graficó que varios estudios coinciden en que el 80% de los siniestros se debe a fallas humanas relacionadas con no respetar las indicaciones de tránsito.
Sobre la inversión, mencionó que durante los últimos tres años el Estado nacional aportó más de 700 millones de pesos al distrito regional del organismo, distribuidos en rutas nacionales y en obras por convenio con Vialidad Provincial.
"Con esta inversión se mejoraron las condiciones existentes de la calzada como también la construcción de intersecciones canalizadas y/o rotacionales.
"A su vez, se trabaja en la planificación y la ampliación de capacidad de calzada a través de consultoras privadas en los proyectos de la autopista de la ruta 3, en su paso por Bahía Blanca hasta Médanos, por la ruta nacional 22, y la futura autopista de la ruta nacional 33, entre Bahía Blanca y Pigüé", detalló.
"Faltan controles"
Considerada apta la señalización y el estado de conservación de las rutas y las banquinas, el ingeniero Gustavo Torres direccionó las medidas inmediatas a una mayor presencia de la autoridad en la rotonda.
"Faltan algunos controles, con mayor presencia policial", remarcó.
El director regional de Vialidad Nacional cree que, de esa manera, se podría disuadir la acción de la mayoría de los conductores que no respetan las normas básicas de tránsito.
"Uno va a cualquier país, como por ejemplo Chile, y dónde hay un cartel de `Pare', el argentino para, pero acá no hay mucho respeto por la cartelería", observó.
Ocho siniestros en 10 meses
La rotonda de Grünbein y sus adyacencias, según el archivo de este diario, suman al menos ocho accidentes de tránsito de consideración en los últimos 10 meses (*), uno de ellos con saldo fatal y la gran mayoría sucedidos a la luz del día:
-- 7/5/12: No arrojó lesionados el fuerte impacto entre un automóvil Ford Focus y un camión Ford proveniente de La Pampa.
-- 15-6-12: Federico Comas Mazoué (20), de Salliqueló, falleció al ser arrollado por su propio camión, en la bajada de Espora.
-- 19-6-12: Un camión se quedó sin frenos y volcó. Lo conducía Santiago Javier Valdez (21), quien resultó herido.
-- 28-9-12: Colisionaron dos camiones y uno de los choferes, Marcelo Ortellado, oriundo de 9 de Julio, terminó lesionados.
-- 17/1/13: Un camión Mercedes Benz volcó y derramó cereal en la cinta asfáltica, aunque no hubo víctimas.
-- 31/1/13: El transporte conducido por José García, un Ford antiguo, con cereal, perdió estabilidad y volcó. El chofer, ileso.
-- 1/3/13: En medio de la lluvia, un Renault Clio hizo un trompo, se subió al guard-rail y fue embestido por un Peugeot 206.
-- 4/3/13: Un triple choque entre un Volkswagen Gol, una camioneta Peugeot Partner y un Peugeot 207 terminó con una mujer herida.
(*) Según registros de Vialidad Nacional, desde 1998 a la fecha hubo en el cruce 14 accidentes, con tres muertos, 11 heridos de gravedad y uno leve, aunque sólo cuenta la ruta nacional 3 y no la bajada de Espora, porque no corresponde a su jurisdicción. Dos de los fallecidos eran transportistas de cereales.
Fecha para
El Cholo
Vialidad Nacional fijó la fecha del martes 7 de mayo, a las 11, de la licitación para construir la rotonda de El Cholo, una obra largamente esperada por la conflictividad vial del sector.
Un mes antes se comenzarán a vender los pliegos.
La intervención vial tiene asignada un presupuesto de 8.850.000 de pesos y no de 14,7 millones, tal como se había anunciado en un primer momento.
Se dijo que hubo una revisión de la obra en Buenos Aires y que, de esa manera, se bajaron los costos.
Los trabajos en el cruce de las rutas 3 sur y 33 (ex Camino Parque Sesquicentenario) tendrán una duración de 8 meses.
Será una rotonda de tipo tradicional, con 31 metros de diámetro y 9 metros de ancho de calzada.
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