Pese a las protestas uruguayas, el gobierno nacional llevó a cabo hoy la licitación internacional de una obra de dragado en el Río de la Plata que beneficiará directamente al puerto bahiense.

   Se trata de la apertura y dragado del Canal Magdalena, desde el océano hasta El Codillo, alternativo al actual canal de Punta Indio, con una longitud aproximada de 53 kilómetros y un presupuesto de 300 millones de dólares.

   Según Uruguay, la obra de infraestructura estará en aguas de uso común, pero apunta a facilitar el acceso a los puertos de Bahía Blanca y Quequén.

   El riesgo para Montevideo es que las empresas se vean tentadas a dejar las cargas en los puertos de complementación argentinos ya que el trayecto más largo, por sus costos, las desestimularía a retornar a Montevideo a buscar contenedores en tanto tienen la posibilidad de entrar y salir directo desde y hacia Buenos Aires desde el mar.

   Hasta ahora pudo saberse que se presentaron 2 ofertas: una conformada por la firma belga Jan de Nul Group en conjunto con la Compañía de Construcción de Comunicación de China (CCCC) y, por otro lado, la empresa empresa holandesa Van Oord ACZ B.V.

Razones

   Si un buque carga 50 mil toneladas en los puertos del Paraná con 36 pies de profundidad y completa en Bahía Blanca, este sistema logístico tiene ventajas con respecto al completamiento en Paranaguá.

   Por ejemplo,mientras en Paranaguá la demora promedio para ir y cargar es de 13 días, desde la Zona Común (Rada La Plata) hasta Bahía Blanca y retorno hacia el norte podría significar 5 días de viaje, suponiendo que el destino de los buques fuera Europa, esto hace que la diferencia entre el completamiento en Paranaguá y en Bahía ronda los 8 días en favor de Bahía Blanca.

   En cambio, si el destino de los buques fuera China, pasando por El Cabo de Buena Esperanza, la diferencia a favor de Bahía podría ser de 10 días, ya que los buques no tendrían que subir como es el caso cuando se dirigen a Rotterdam (Holanda).