Luego de una licitación en donde se ofrecía la posibilidad de recibir los materiales para la fabricación de mezcla asfáltica para la realización de las obras de repavimentación y pavimentación de calles en la ciudad, días atrás llegaron las primeras formaciones de América Latina Logística, ganadora de la compulsa pública con material asfáltico para comenzar las obras anunciadas en los distintos barrios de la ciudad. Además es más rápido y le permite al Municipio un ahorro muy importante de sus recursos.

Sobre tal situación, el Secretario General del Gobierno Local, Javier Gabrielli sostuvo que “teniendo en cuenta la presencia de América Latina Logística en Junín y que se dedica al transporte de carga en trenes, hicimos una licitación para que hiciera su oferta por dos razones fundamentales. Una es por la magnitud del volumen de piedra que se necesita esta año por las obras de repavimentación y pavimentación y por otro lado creemos que empezar a utilizar el tren es beneficio por varios motivos. Es más económico que el transporte en camiones, otro porque la mayoría de los transportes lo hacemos con los camiones municipales, y de esta manera desgastamos menos nuestras unidades, las cubiertas, menos costo en horas extras y no forzamos a los empleados municipales para que estén mucho tiempo en la ruta con el peligro que eso supone. Además, son menos camiones en las rutas de la Argentina, en donde hay muchos accidentes. Además, cada vagón es el equivalente a tres camiones y el sábado pasado llegaron 22 vagones con lo que hubo 100 camiones menos en las rutas”.

Además Javier Gabrielli agregó que “por primera vez el Gobierno Local compró a granel en tren y estamos muy contentos ya que ha sido un gran beneficio económico. De esta forma, al tener todo el material, nos permite hacer un acopio de toda la obra desde el principio y quizás con los camiones tardábamos alrededor de 30 días, demorando aún más la finalización de la obra. Tratamos de optimizar todos los recursos posible cuando hacemos diferentes acciones de gobierno. También cuidamos los vehículos municipales, el medio ambiente ya que es muy diferente el transporte en ferrocarril que en los camiones. Es una iniciativa interesante y nos permite trasladar más, en menos tiempo, con menos choferes municipales en la ruta y por consecuencia muchos más económico”

Por su parte, el Subsecretario de Obras Públicas Gastón Blanc sostuvo que “durante el mes de febrero viajamos a la cantera La Garrapata, ubicada en Justo Daract provincia de San Luis. En este lugar estuvimos observando la calidad del material y llegamos a la conclusión que es muy bueno para los trabajos de repavimentación y pavimentación que se van a realizar en nuestra ciudad. La primera etapa de esta licitación consiste en 2250 tn de arena de trituración basáltica de graduación 0-6 y 2250 tn de árido triturado basáltica de graduación 6-19. La primer formación consistió en 22 vagones de arena triturada 0-6 (aprox. 52 tn por vagón). La descarga se realizó en la localidad de Agustina, donde se encuentran las fosas especialmente diseñadas para bajar el material y poder ser cargados en camiones y bateas volcadores”.

“Para esta obra -comentó Gastón Blanc- se tienen previstos traer un total de 8 formaciones, o sea más de 10.000 tn de material. Una de las ventajas que se tiene con este modo de transporte del ferrocarril, es que estos materiales podrán ser acopiados en un lapso de tiempo menor, entre 2 a 3 meses, de los que se utiliza en el modo carretero. Pero lo más importante de esto, fue la logística utilizada para el desarrollo de toda la operativa de carga desde estación Avanzada, a cargo de ALL y descarga en Agustina por parte de la Municipalidad de Junín, la cual fue realizado con una duración de 24 hs entre transporte y maniobra por parte del ferrocarril y de 7 hs para su descarga y acopio en las plantas asfálticas adjudicatarias de las obras de la zona 1 y 2. Para la operatoria de descarga y transporte desde Agustina hasta las plantas de asfaltos, la Municipalidad de Junín aportó para esta logística de 2 bateas, 4 camiones con acoplados de vuelco lateral, 6 camiones volcadores, cargadoras frontales y personal para trabajos menores como apertura de boquillas, limpieza de sector de vía cada vez que se apelmazaba el material, etc”.