, y un financiamiento para garantizar la adquisición de aeronaves de mayor porte", explicó ayer el presidente de la Fiduciaria del Norte, Patricio Fiorito sobre los convenios que suscribirá Aerochaco y la compañía aérea de la Nación.

"Transcurrido un año y medio desde que comenzó a operar Aerochaco y ante un pedido puntual de la empresa Aerolíneas Argentinas y la Secretaria de Transporte de la Nación decidimos reestructurar la operación en el sentido de restringir la operación de nuestra empresa, limitándonos a vuelos transversales o de transporte doméstico regional en colaboración con Aerolíneas", agregó.

"Lo que vamos a hacer es redireccionar la empresa hacia rutas transversales como Córdoba, Rosario, Salta y Asunción con naves de menor parte. En realidad la frecuencias de Aerochaco no se van levantar, incluso nosotros vamos a comercializar pasajes para de la aerolínea federal. La idea es firmar en los próximos días tres acuerdos. La protección de pasajeros, permitirá que los pasajes que emita Aerolíneas o Aerochaco, serán respetados por ambas compañías, vale decir que aquellos pasajeros que compraron pasajes en cualquiera de las dos empresas viajará por algunas de las dos", explicó.

"Por su parte las frecuencias de aerolíneas serán modificadas desde abril para que tome el espacio de Aerochaco. Durante en marzo habrá inconvenientes a raíz de que Aerolíneas está modificando todas sus frecuencias operativas en el país producto a que se están acomodando todas las escalas intermedias", destacó.

Cambios en la provincia

"El avión que va a Córdoba es un avión pequeño de 19 plazas y siempre tuvimos una ocupación por encima del 80 por ciento, y si tenemos un avión de 30 plazas tenemos un estudio que acredita que siempre tendremos una importante venta", subrayó.

"Estamos apuntando a un cambio de aeronaves entre 30 y 50 pasajeros para cubrir la ruta Resistencia-Córdoba, Resistencia-Rosario, Sáenz Peña-Rosario y Sáenz Peña-Córdoba. La idea es ocupar los dos aeropuertos, pero no uniendo Sáenz Peña con Resistencia, por la verdad es que la poca distancia entre las dos ciudades desde el punto de vista aerocomercial no demostró que no vale la pena tener un vuelo directo entre las dos ciudades", detalló.

"Los inconvenientes que tuvimos en los últimos 15 días se debió a cuestiones propias del mercado, tenemos dos aviones operando en este momento. El avión de la aerolínea se encuentra haciendo una gira con el grupo musical Cool Play, y la nave de back up tiene un trabajo importante registrando demoras", dijo.

Origen de la actual Aerochaco

"Cuando la Provincia toma la determinación de tener una vinculación aérea transversal con el resto de la provincias y de la ciudad de Buenos Aires, se tomó la decisión de no crear una empresa sino de instaurar un fondo fiduciario que administre este proyecto a través de la Fiduciaria del Norte", comentó.

"A su vez la Fiduciaria contrató a un operador aéreo y a un operador comercial que se encargan respectivamente de la prestación de los servicios con aeronaves y pilotos habilitados, y la comercialización de los pasajes", señaló.

"Cuando nosotros empezamos con este proyecto, teníamos por parte de Aerolíneas Argentinas 6 vuelos semanales en Resistencia y otros 6 en Corrientes, pero no siempre se cumplía con el esquema de vuelos. Nosotros tememos 9 frecuencias semanales, lo que implica una sobreoferta actual de asientos, pero también hay que advertir que de un tráfico mensual de menos de 5.000 pasajeros pasamos a 13.000 pasajeros mes, con lo cual el aeropuerto de Resistencia se transformó en el aeropuerto que más ha crecido en el país en el último año", comunicó.