Se trata de la resultante de los talleres que fueron abiertos a la participación de los vecinos bajo ciertos lineamientos y que estuvieron destinados a la revitalización del casco histórico de la ciudad, principalmente sobre la que los funcionarios definieron como “la arteria principal”.

“En realidad no va a ser peatonal”, aclaró el jefe comunal, “la idea es que siga siendo de circulación vehicular pero mucho más restringida y sin estacionamiento”.

El anteproyecto contempla, en una primera etapa, el recambio completo de los solados de la calle Justa Lima, por lajas de pórfido y por solado frente a la Iglesia Nuestra Señora del Carmen, para formar parte de un sector urbano peatonalizado con veredas al mismo nivel que la calle.

Además de la renovación de mobiliario urbano, cestos, bicicleteros y bancos, forestación, renovación y reubicación de puestos de flores y diarios, potenciación de luminarias y, quizás lo más importante, iniciativas que apuntan a reducir la contaminación visual. “Todos los ductos e instalaciones de infraestructura pasarían bajo tierra”, explicó el subsecretario de Obras Públicas, Jorge Rocchi, “la idea es que no se vean más líneas aéreas sueltas, lo mismo que la cartelería, se va a tratar de controlar el uso del espacio público”.

El anteproyecto, quizás inspirado en sectores de la ciudad de La Plata, contempla una peatonal con circulación restringida de automóviles desde Belgrano hasta Rómulo Noya. El intendente aclaró que no se contempló la posibilidad de una Justa Lima Peatonal en forma permanente porque se trata de la principal arteria que vincula las zonas norte y sur de la ciudad en forma troncal.

“Básicamente se trata de revitalizar el casco histórico de la ciudad, donde se genera la mayor cantidad de vínculos, en lo comercial, lo social, y como es la principal arteria, cortar a rajatabla el tránsito vehicular generaría dificultades”, dijo Cáffaro, haciendo referencia a las razones por las cuales no se determino una peatonalización completa.

La inversión aproximada para esta obra es de 1.125.000 pesos por cuadra. Para su financiamiento se evalúa la creación de un fideicomiso del que participen los frentistas de la arteria y, para su ejecución, la obra debería estar consensuada por las dos terceras partes del total de los propietarios de la zona de influencia.

El anteproyecto, además de ser presentado ante el Concejo Deliberante será puesto a discusión del Colegio de Arquitectos de la ciudad de Zárate y el Centro del Comercio e Industrias.

El secretario jefe de Gabinete, Pablo Giménez, indicó que la idea responde a la concepción de doble centralidad de la ciudad, la que se constituye de una zona bajo (Master Plan Costanera) y sobre Barranca.

“Las políticas del intendente tienden a responder gradualmente la problemática que tiene la ciudad”, expresó el funcionario, “de esta manera se cumple con una planificación que tiene conceptos centrales como caminar lentamente a una doble centralidad de la ciudad, es algo que necesitamos a futuro y para lo que es importante dar el puntapié inicial; también responde a los estudios que indican que hay que bajar la velocidad de circulación en las áreas más congestionadas y a tratar de dar más dinamismo y armonía a un lugar donde confluyen diferentes actividades”. De consensuarse, se prevé un plan de obras de 60 días de ejecución, cuya coordinación estará a cargo de la subsecretaría de Obras Públicas de la Municipalidad aunque se llamaría a licitación pública para efectuarlas.