En Diamante esperan por los buques, que estarían llegando a fines de abril y principio de mayo. En Diamante esperan por los buques, que estarían llegando a fines de abril y principio de mayo.

El puerto de Diamante es el epicentro de una lucha de intereses que tiene en escena el dragado del río Paraná. Si hoy llegara un buque de ultramar para llevarse la cosecha de soja no podría ingresar a ninguna de las dos terminales portuarias.

Por un lado el Ente Autárquico Puerto Diamante espera que la draga que pertenece a Vías Navegables de la Nación realice los trabajos necesarios para que se normalice la situación. Por su parte en Vías Navegables esperan que se firme un nuevo convenio entre la Secretaría de Transporte de la Provincia y el gobierno nacional para tener los fondos necesarios para poder hacer el dragado.

En tercer plano aparece uno de los actores principales: Cargill. La multinacional estadounidense tiene la principal terminal en el puerto y está esperando que el Estado provincial y el nacional se hagan cargo del trabajo que, por cierto, tiene un presupuesto millonario.

Es que por ejemplo, sólo para mover la draga se necesitan 7.000 litros de gasoil.

UNO intentó conseguir la palabra de los responsables de la empresa, pero como era de esperar las declaraciones las realizan en la casa matriz de Buenos Aires.

Extraoficialmente UNO pudo averiguar que la firma líder en el país en comercialización de granos, quiere una solución definitiva para el banco de arena que les complica las operaciones navales.

Cargill se hizo cargo del dragado en 2009 y luego el desborde del arroyo La Ensenada se llevó todo el trabajo.

Por eso no estarían dispuestos a volver a realizar una inversión importante hasta que no se garanticen las reformas necesarias para una normal operación.

Incógnita

La accesibilidad para los buques tiene que estar lista para mediados de abril. Como está la situación, en el Ente Provincial que lo administra creen que en unos 15 días se puede hacer el dragado necesario, según se informó.

En Vías Navegables, por su parte, creen que les llevaría mucho más tiempo.

“Venimos diciendo que la draga tiene que entrar en un dique seco y ser reparada en forma completa”, advirtió Ángel Astrada, director de Vías Navegables del distrito Paraná Medio. Aunque con algunas reparaciones menores también estaría en condiciones de operar.

A la espera de definiciones para transportar los granos

En 2010 el gobierno nacional encabezado por Cristina Fernández entregó a la Dirección de Vías Navegables unos 3 millones de pesos para realizar el trabajo necesario en el puerto de Diamante.

Por su parte, Sergio Urribarri, al frente del Estado provincial, decidió entregar unos 500.000 pesos con el propósito de ayudar con las mejoras tanto en la draga como en el dragado en sí.

El trabajo se hizo y de hecho funcionó muy bien porque se embarcaron 470.000 toneladas de granos.

Juan Carlos Favotti, presidente del Ente Autárquico del puerto de Diamante, recordó que hace unos 10 años atrás se embarcaron 1,2 millones de toneladas.

Reacciones

Al tener en cuenta que “los granos están”, los operadores ya sellaron las negociaciones con los buques que los repartirán por el mundo.

Ahora habrá que esperar la respuesta de los productores que deberán pagar el transporte hacia, por ejemplo, el puerto de Rosario.

Algunos especulan con un conflicto en puerta teniendo en cuenta las presiones que ejercerán las patronales del campo.

Mientras tanto, el dragado se solucionaría con la firma de un nuevo convenio entre Transporte de la Provincia y el gobierno nacional. El alejamiento de Carlos Molina de la Secretaría de Transporte, Puertos, Vías Navegables y Ferroviarias también complicaría la solución al conflicto.

Es que Pablo Biaggini, que recién asumió en la Secretaría, deberá actuar en forma rápida para intentar solucionar el problema que tiene tres aristas determinantes: el Ente del Puerto, Vías Navegables y Cargill.

Lo llamativo de todo esto es que a ninguna de las partes involucradas en el puerto de Diamante le gusta hablar de dinero, que sin dudas es la causa principal, que determina que hoy no puedan entrar los buques a la ciudad.