La Autopista La Plata-Buenos Aires colapsó ante la impresionante afluencia de vehículos que la coparon por la masiva salida de público que asistió al debut de U2 en el Estadio Unico. A la una de la madrugada, miles de autos, camionetas y combis coincidieron en la subida al acceso por diagonal 74 y participaron de un largo embotellamiento que no cedió hasta llegar a la capital federal.

Aunque las colas de vehículos que, en el mejor de los casos, marchaban a paso de hombre, se reprodujeron a lo largo de los 50 kilómetros que separan esta región con la capital federal, fue el tramo que comienza en Ensenada y concluye en Hudson donde se vivieron el mayor caos y las más eternas demoras. Las quejas se multiplicaron por cientos, pues las filas de automóviles llegaron a tener una extensión de 10 kilómetros, lo que significó para los admiradores de U2 una tardanza de hasta cinco horas para llegar a destino.

El trastorno vial puso bajo la lupa más que nunca la capacidad de circulación de la autovía que conecta esta región con la ciudad de Buenos Aires y distritos intermedios del Conurbano y que dispone de sólo dos carriles (en ambas manos) hasta la altura de Quilmes y recién a partir de ese punto se amplía con dos franjas más de calzada.

Sin que se hubiera experimentado antes el nivel de desborde producido por la convocatoria del grupo irlandés, automovilistas y especialistas en tránsito ya habían alertado sobre la necesidad de ensanchar la Autopista. Es más, de acuerdo a lo planteado por expertos, en rigor, la empresa Coviares (encargada de la construcción y la explotación del servicio) "debería haber completado hace tiempo el proyecto original, que contempla una mayor cantidad de vías", según se reiteró en varias oportunidades.

Cualquier observador advierte el aumento en la tendencia a utilizar la vía rápida de conexión con la capital federal y las estadísticas suministradas oportunamente por Coviares, de alguna manera, le dan la razón: cada dos años el parque automotor que utiliza la traza se incrementa en, por lo menos, un 20 por ciento. El doble carril de cada sentido empezó hace tiempo a resultar insuficiente, sobre todo durante las jornadas "pico", es decir, los viernes, los fines de semana largos y en cada inicio y recambio de temporada de las vacaciones, momentos en que se supera por mucho la tasa media diaria anual de 140 mil vehículos.

Los factores que han influido en este incremento del volumen vehicular son varios. Uno es el económico, que redundó en un aumento notable del parque automotor y en el desarrollo urbanístico de la Región. Otro responde a motivos prácticos, pues se afirma en Coviares y en eso coinciden los especialistas en seguridad vial, que en materia de comodidad y rapidez, comparada la Autopista con la ruta alternativa que componen el camino Belgrano y la avenida Calchaquí, "no hay opciones".

Desde el Comité de Seguridad en el Tránsito -COSETRAN- se argumenta desde hace tiempo que la Autopista está planeada para cuatro carriles ida y vuelta hasta Hudson y ese retraso para concluir con la obra es lo que explicaría, según el organismo, el atascamiento del tránsito durante los días y horas de mayor circulación.