Los problemas ocurridos en el complejo "Los Libertadores" durante el fin de semana han dejado al descubierto la falta de voluntad de las autoridades chilenas para encontrar soluciones a los conflictos en alta montaña. Tanto la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM) como Vialidad Nacional han manifestado el malestar que generó el cierre del paso fronterizo, que dejó cerca de 1.300 camiones varados en Uspallata, 400 en Luján de Cuyo y otros 500 del otro lado de la cordillera.

Que el Túnel Internacional quede inhabilitado por una tormenta no es algo fura de lo común. Es una consecuencia inevitable de las características físicas del terreno. Sin embargo, los transportistas han denunciado que en esta oportunidad los problemas fueron de otra índole, y que se habrían podido resolver con rapidez.

"Se reventaron las cañerías y Los Libertadores no se habilitó por falta de agua", informó el presidente de Aprocam, Guido Calzetti. Según manifestó, el domingo por la tarde se realizó una reunión en la ciudad trasandina de Los Andes, donde autoridades chilenas dieron a conocer que recién el martes se podría solucionar la situación. "Nosotros les tuvimos que insistir para que entendieran que nuestros choferes tampoco tienen servicios y estaban varados en la ruta", explicó.

Calzetti confesó que tuvieron que "presionar para que se habilitara el paso" y admitió que "el dialogo fluido se suele complicar".

"El sábado a la noche el coordinador Darío Pellerano les ofreció el complejo de Horcones para realizar los trámites de aduana, pero no hubo respuestas", agregó. El mismo Pellerano admitió que la oferta fue desestimada por las autoridades chilenas, que prefirieron trabajar con los servicios mínimos antes de hacerlo en Horcones.

"Les acercamos la propuesta de que se trasladaran a Horcones, y nosotros les brindábamos los servicios, las instalaciones e incluso el alojamiento", señaló el Comandante de Gendarmería Nacional, encargado de la coordinación. Incluso, se le propuso a las autoridades chilenas la posibilidad de que representantes del S.A.G se acercaran a Uspallata para realizar los controles a los camiones. Sin embargo, ambas propuestas fueron rechazadas.

Problemas recurrentes

A pesar de que en esta oportunidad se trató de un caso excepcional, suele suceder que los trabajos para despejar la ruta se realicen con mayor celeridad del lado argentino que en el sector chileno. Si bien el director de Vialidad Nacional, Miguel Rivas, remarcó que la de Chile "es una topografía más complicada", admitió que los trabajos que realizan en el país trasandino sobre la calzada no son los mejores.

"Ellos tienen otra metodología. No hacen solución antihielo, sino que sólo utilizan sal", destacó Rivas. Desde hace un tiempo a la fecha Vialidad Nacional viene invirtiendo dinero con el objetivo de lograr reducir el margen de días con el paso cerrado. En el 2012 se puso en funcionamiento un camión italiano para regar el asfalto con agua mezclada con sal antes de las tormentas níveas. Además, se elaboraron dos prototipos nacionales que se están utilizando con éxito.

En más de una ocasión, Vialidad Nacional ha ofrecido sus maquinarias para colaborar en Chile, aunque pocas veces se ha dado lugar a la oferta.

"En ese sentido Argentina está a la vanguardia", sostuvo Rivas, que remarcó que realizaron una capacitación en la ciudad de Iowa, en Estados Unidos, para optimizar los trabajos. "En este caso, hace 72 horas que la ruta argentina ya está transitable", ejemplificó.

Por otro lado, el 24 de junio Vialidad dio a conocer que se instalaron 8 cámaras en alta montaña para monitorear online las condiciones meteorológicas.

Dudas a la hora de tomar decisiones

"Pensamos que falta compromiso y voluntad para tomar las decisiones correspondientes", sostuvo el presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM) sobre las autoridades chilenas.

Si bien todos los actores coinciden en que el dialogo es permanente y abierto, a la hora de tomar decisiones esenciales, la resoluciones se demoran por la intervención de diferentes organismos del gobierno chileno, como por ejemplo la Dirección de Fronteras y Límites de Chile.

En esta oportunidad, el túnel internacional Cristo Redentor estuvo cerrado durante cinco días a raíz de un temporal de mediana intensidad. Desde el 26 de junio hasta el 1 de julio los camioneros debieron esperar en alta montaña hasta que las condiciones meteorológicas mejoraran. Recién el lunes a partir de las 13 pudieron continuar su camino.