En declaraciones a la agencia APP, este vecino y productor ganadero de la región centro sur, manifestó que “la historia vuelve a repetirse ahora invocando recomendaciones del IRSA, organismo internacional integrado por 12 países que entiende y opina sobre obras de infraestructura para la integración de América del sur”.

“Yo estuve presente en la reunión, como asesor del legislador Alfredo Pega, cuando los funcionarios de la Subsecretaría de Planeamiento de Río Negro anticiparon a un grupo de parlamentarios la necesidad y conveniencia de revisar la Ley 4010, e introducir en la norma el eje de la ruta 22, hecho que causó indescriptible asombro de los presentes que esperábamos cualquier otra variante, menos esa proposición, desde todo punto de vista inadmisible”.

Ratificó que “el bioceánico de la ruta 23 es una razón de estado y que desde siempre el objetivo geopolítico de la provincia fue poner todos los esfuerzos en desarrollar prioritariamente la región centro-sur a través de instrumentos como la propia ruta provincial y el Tren Patagónico”. Consideró que “la idea de querer imponer una nueva vía paralela o alternativa, como el otro eje horizontal por la ruta 22 con extremos en Bahía Blanca y Neuquén para la interconexión con Chile, es una idea concebida desde Buenos Aires que debe ser desestimada, porque las orientaciones del desarrollo y nuestra planificación territorial la debemos hacer los rionegrinos, sin injerencias extrañas”.

Hizo referencia a que “luchar por imponer el bioceánico por la 23 exigió muchos esfuerzos, desde por lo menos los años 1994 y 1995”, y “especialmente por los intereses encontrados existentes con la provincia del Neuquén, la que mantiene una antigua relación con el puerto de Ingeniero White, en Bahía Blanca, y el alto valle y quiere aprovechar la ruta 22 para beneficiarse con la salida a Chile por el paso Pino Hachado”.

Lauriente afirmo que “estamos ante un verdadero contrasentido porque el principal argumento y justificativo para haber iniciado el asfaltado de la ruta 23 fue precisamente su carácter de eje del corredor bioceánico y desarrollo de una amplia región postergada. Y ahora desde el mismo nivel oficial, o desde algunos sectores del gobierno nacional, se quiere imponer otra alternativa que parece responder a otra visión geopolítica de la integración con Chile, que no coincide precisamente con la de los rionegrinos”.

El ex legislador también se detuvo en el positivo trabajo que desempeñó el Ente para el desarrollo creado por la ley 4010 y algunos de sus protagonistas, entre otros Jorge Cerruti y Cayo Cabral, “a quienes se les debe que hayan impulsado la realización de importante obras de infraestructura y estudios con esa finalidad”. En este sentido mencionó a la agencia APP que “en el Plan Estratégico Nacional se encuentran incluidos el gasoducto para la región sur, la terminación de la ruta23, la ruta 8 y entre Los Menucos y el alto valle y la línea de electrificación desde El Chocón hasta la región sur, y el estudio de factibilidad del tren entre Bahía Blanca y Bariloche”.

Asimismo Lauriente se detuvo en destacar que los responsables de esa misma gestión “lograron instalar el paso de El Manso, única vía rionegrina para llegar a Chile e imponerlo ante el Comité de Integración de los Lagos”.

Anticipó también que “ya hubo reacciones contra la presión que se está ejerciendo para obtener la modificación de la ley 4010 por parte de legisladores de la UCR y el Frente para la Victoria, y que en los próximos días se expedirá el Ente para el Desarrollo de la Región Centro Sur, organismo que ocupa la vicepresidencia de la corporación del bioceánico por la ruta 23”. (APP)