Por vivienda, se realiza una decena de traslados diarios con ese medio de transporte. En el resto de la ciudad, la media es de dos viajes.

Por la mañana, bien temprano; y por la tarde, alrededor de las 18, las calles de la ciudad de Córdoba se muestran al borde de la saturación de vehículos. Un estudio de investigadores identifica entre las causas de este fenómeno la proliferación de barrios privados en las afueras de la Capital.

El informe “Tasas de generación de viajes residenciales en la ciudad de Córdoba” fue realizado en 2015 por Alicia Riera, Carlos Lucca, Julia Brussa, Héctor Taborda y Claudio Falavigna.

Los investigadores trabajaron con la hipótesis de que los desarrollos residenciales de baja densidad generan un mayor uso del automóvil particular, y como consecuencia de ello, se produce una mayor demanda de infraestructura vial.

Los especialistas pertenecen al Instituto de Investigación y Formación en Administración Pública (Iifap) de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC).

El estudio calculó las tasas de generación de viajes en ocho urbanizaciones de la Capital de dos tipologías diferentes.

La primera abarca barrios cerrados de torres (más conocidas como housing ) ubicados en barrios consolidados dentro de la trama urbana más densa, con buena accesibilidad vial y de transporte.

En la segunda tipología se incluyó a urbanizaciones tipo barrio cerrado con viviendas unifamiliares, pero de baja densidad, ubicadas en zonas distantes del centro de la ciudad, con reducida conectividad vial y acceso escaso o nulo a servicios de transporte público.

La muestra del primer grupo incluyó a Casonas del Sur, Casonas del Parque, Casonas del Norte y La Huertilla, mientras que los countries estudiados fueron Barrancas del Sur, Jardín Claret, Fortín del Pozo y La Reserva.

Claudio Falavigna explicó que se eligieron esos dos tipos de urbanizaciones porque tienen un perfil socioeconómico similar y permiten realizar mediciones, ya que tienen un solo ingreso.