Luego de un año “flaco”, el 2013 apunta alto en el volumen de conversiones a GNC en la provincia de Córdoba. En los primeros ocho meses, no sólo ya se superó el total de traspasos de todo el 2012, sino que todo indica que se van a duplicar los valores.

En efecto, entre el 1º de enero y el 31 agosto de 2013 le pusieron el tubo amarillo en el baúl 12.295 vehículos en Córdoba. Esto representa un 21 por ciento más que el número del año pasado, cuando se convirtieron 10.119 coches.

Según el Enargas, el ritmo de ventas de equipos completos crece a un promedio mensual de 1.536 autos. El año pasado, la media de ventas por mes apenas superaba los 800 vehículos.

“Se está vendiendo mucho mejor que el año pasado, pero también hay que tener en cuenta que hay más talleres de conversión”, indicó ayer el encargado de uno de los referentes del sector con casa central en calle Capdevilla. “Es verdad que mes a mes vienen levantando”, apuntó.

“El año es bueno y todavía falta la mejor parte”, reconoció Miguel Rodríguez, dueño de un taller de equipos en Los Bulevares. “Octubre y noviembre suelen ser muy buenos meses, porque la gente alista el auto para las vacaciones y no quiere viajar a nafta”, agregó.

Causas. Las razones de la levantada se explican en varios factores, pero lo más significativo es la brecha entre el precio del gas y de la nafta. Hoy, el valor del metro cúbico de GNC promedia los 2,90, un tercio de lo que cuesta el litro de nafta en las estaciones.

Paralelamente, aunque con interés, siguen las promociones en cuotas, con plazos que se extienden hasta los 12 meses, con lo que la gente que usa mucho el auto puede pagar la cuota mensual de la conversión con lo que ahorra en nafta.

Récord. El parque automotor de vehículos con GNC en Córdoba, según el Enargas, es de 230 mil autos. Es el 15 por ciento del total del país, que con 1,5 millón de vehículos alcanzó su máximo histórico. Los precios de las conversiones (con un tubo de 10 m3) arrancan en 5.500 –pesos para los autos con carburador– y pueden llagar a trepar a más de 9 mil –equipos de quinta generación–.

Calidad. Quinta. Los equipos de 5ta generación (inyectores paralelos) hizo a las conversiones de autos nuevos mucho más confiables. Son numerosos los que le ponen GNC apenas tienen el 0 km.

Eduardo -Dueño de un Fiat Idea 2010- Desde que lo compré al Idea le puse GNC. Es un equipo quinta generación y, la verdad, no me arrepiento para nada de haberlo hecho. Ando mucho en el auto y gasto un tercio de lo que gastaría a nafta.

Lucio -Chofer de un remis Corsa- Sería imposible trabajar sin el GNC. Las 12 horas andando a nafta gasto unos $ 80 y andando a GNC $ 40 ó 45. Hay estaciones que cargan con poca presión y por más que gastes menos, no dura nada.

Julio -Dueño de un VW Gol- Le cargo $ 20 y ando muchísimo. Lo uso durante todo el día al auto y el GNC es muy importante para los traslados porque se ahorra muchísimo. No hay comparación por una cuestión de precios.

-------------------------------

La opinión de Pablo Petovel: El “metele gas” es directamente proporcional. Al igual que pasa con los caloventores en pleno invierno y los ventiladores durante el alto verano, la gente corre al GNC cuando la diferencia entre el gas y la nafta se amplía. Cada año, si se compara la brecha de precios con el número de conversiones, la relación es directa. Esa diferencia llegó a ser 4 a 1 en 2011 y, oh coincidencia, fue el mejor de los últimos cuatro años. Entre 2007 y 2009, con el precio de la nafta casi inmóvil, el saldo entre conversiones y “extracciones” de equipos fue nulo. El año pasado, el gas subió más del doble (se pasaron sólo 10 mil), pero ahora, con la relación es 3 a 1, las expectativas crecen.