La draga y barcazas que llegan desde China serán puestas a flote mañana en el río Paraná, para que realicen el último tramo de su viaje hasta la ciudad. La remoción de arena del puerto requerirá de una segunda draga, que en su momento, será trasladada desde Brasil.
La draga de grampa Xin Hai Beng junto a dos barcazas cruzaron el océano transportadas por el semisumergible Wish Way, de donde deberán que ser descargadas para poder continuar con su derrotero hasta la ciudad, aunque ya propulsadas por remolcadores.
Si el clima acompaña, esta delicada operación será realizada mañana en el kilómetro 171 del Paraná -a la altura de la localidad de Campana- donde los expertos consideran que podría realizarse en óptimas condiciones gracias la profundidad que el río presenta en ese sector.
A partir de entonces, el traslado de la draga y de dos las barcazas hasta Mar del Plata debería insumir entre 4 y 5 días, por lo que se supone que de no haber contratiempos, su arribo tendría lugar entre el domingo y el lunes próximos. Ayer el interventor del consorcio de administración del puerto local, Matías Machinandiarena, le confirmó a LA CAPITAL que este plan -difundido en las últimas horas- está cumpliéndose de acuerdo a lo programado, por lo que consideró que recién mañana se tendrán más novedades, una vez que se desarrollen las maniobras de descarga.
El funcionario precisó que una vez que los equipos arriben a la ciudad y sean alistados, las tareas de limpieza del puerto local podrían comenzar casi de inmediato, probablemente antes de que concluya el mes de diciembre.
Por su parte el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti, también destacó que el plan de traslado se está desarrollando de acuerdo a lo previsto y sin grandes demoras. "Se suponía que los equipos estarían en Argentina el 15. Una serie de tormentas demoraron el viaje 48 horas, lo que no es demasiado si se tiene en cuenta la enorme distancia recorrida", comentó.
Por otra parte el funcionario destacó que a los equipos que están llegando desde China más adelante se le agregará una segunda draga de succión, la cual, en estos momentos, se encuentra en Brasil. Este otro equipo iniciará su tarea una vez que la draga de grampa haya avanzado lo suficiente con su misión, consistente en "romper" la montaña de sedimentos ubicada en el acceso al puerto.
Todo este proceso de trabajo concluirá recién después de la próxima temporada, con la meta de erradicar el banco ubicado entre las escolleras norte y sur, compuesto por más de 1 millón de metros cúbicos de arena.
Recuperar servicios
El inicio de esta obra genera la expectativa de darle al puerto local la posibilidad de recuperar servicios que fueron desapareciendo durante los últimos años, como consecuencia las limitaciones operativas provocadas por la falta de calado. La acumulación de sedimentos, además de generar inconvenientes para la operatoria de los buques pesqueros de mayor porte, impidió habilitar la terminal de cruceros construida hace dos años sobre la escollera norte, ante la imposibilidad de garantizar el ingreso de este tipo de embarcaciones.
Pero más grave aún fue la pérdida del servicio de portacontenedores a causa de la decisión de todas las navieras de dejar de operar en Mar del Plata por no contar con las condiciones de seguridad mínimas para la navegación de sus buques. A mediados del año pasado la empresa Maersk resolvió no ingresar más al puerto local, del mismo modo que ya lo habían hecho Maruba y Hamburgsud, provocando que la terminal de contenedores dejara de operar, lo que obligó a que desde entonces todas las exportaciones de mercadería -en su mayoría productos pesqueros- comenzaran a ser realizadas desde Buenos Aires.
Con la disolución del banco de arena ubicado entre las escolleras, el dragado permitirá rehabilitar el canal exterior principal, el cual tendrá un ancho de solera de 100 metros y una profundidad de -11,60 metros al nivel cero del Servicio de Hidrografía Naval.
Por su parte, el canal exterior secundario tendrá -10,60 metros, similar a la profundidad que se buscará en la zona intermedia entre ambos canales. Al canal interior se lo llevará a un ancho de 100 metros y será dragado a una profundidad de -9,80 metros.
La obra corre por cuenta de las firmas Servimagnus S.A., SCD Do Brasil Servicios Marítimos Ltda, Rowing S.A. y Servidraga S.A. ? UTE, que resultó adjudicada con un presupuesto de 108 millones de pesos, monto que se financiará con aportes que en partes iguales harán los gobiernos nacional y bonaerense.
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