Más de dos años de trabajo, una inversión nacional de más de 56 millones de pesos, hicieron que con el tiempo las grietas producidas en el asfalto de los cuatro carriles, por falta de mantenimiento se conviertan en baches y así, sin intervención del concesionario vial, fue el Municipio el que gestionó fondos nuevamente al Estado nacional, para poder hacer las reparaciones que devuelvan un tránsito normal.

El bacheo que se hizo tuvo dos frentes de trabajo. Primero de norte a sur y luego en ambos sentidos, habiéndose cumplido ya toda esta etapa que en estos días se concluye con la reparación de banquinas por las que se derivó el tránsito, incluso hasta la semana pasada en el sector sur, sobre la finalización del ensachamiento de la Ruta.

Lo único que queda pendiente del convenio gestionado por la Municipalidad de Rafaela ante la DNV y el Ministerio de Planificación Federal, con fondos ya cancelados, es una zona ubicada frente al Aero Club, que es la última etapa del convenio, donde se deberá hacer un corte parcial de la Ruta en uno de los carrilles durante varios días, debiendo reducir el tránsito sin la posibilidad de hacer desvíos por banquina, ya que se deben reemplazar lozas de hormigón. El deterioro es tal en ese sector, que amerita una renovación total de la calzada, dependiendo para su realización de un clima estable, con pronósticos que no contemplen lluvias por varios días. En el momento de accionar en este sentido, se deberá contar de manera constante con un operativo de seguridad a través de la implementación de banderilleros que serán los que coordinen el paso intercalado del tránsito mientras se mantenga la reparación.

Ahora el Municipio, desde la Secretaría de Obras Públicas trabaja para completar los pliegos de lo que sería una segunda etapa de trabajos, por la ansiada reparación de la última curva de la Ruta 34 al norte de la ciudad, en el conocido “cruce del INTA”, donde se interceptan las vías del ex ferrocarril Mitre y que en los últimos meses tuvo una cierta mejora por el allanamiento del trayecto en una extensión no mayor a los 50 metros, que de todos modos se debe pasar a mínima velocidad en todo tipo de vehículos. El proyecto de renovación de calzada e incluso de la transformación del paso a nivel, con el cambio de los actuales durmientes de madera, por otros de hormigón y lozas premoldeadas, deberá ser aprobado, tanto por Vialidad Nacional, como por la concesionaria ferroviaria Nuevo Central Argentino.

Una vez aprobado esto, se llevará a cabo una licitación para los trabajos, que no puede concretar la Municipalidad por no contar con determinada maquinaria específica que se requiere. Esto tiene plazos más extensos para su aprobación y cumplimiento, sin embargo se estima que dentro de este año se resolverían la totalidad de los trabajos.

De todas maneras, a partir de ahora, todas las tareas cumplidas, deberán ser mantenidas para que no se reiteren los deterioros que demandaron que especialmente un gobierno local deba intervenir en una ruta nacional para su mejora.