Estimó que después que termine la cosecha Colono transportará los granos que hoy están almacenados. “Creo que este año van a quedar cortas la vía fluvial, los trenes y camiones porque se han juntado con la cosecha del Sur”, acotó.

El presidente de Colono, Hugo Atanasoff, confirmó que Colono opera en el transporte fluvial enviado soja al puerto de Rosario.

Según dijo en los silos de Colono hay acopiadas 15.000 toneladas de soja proveniente cercana a Avia Terai, hacia el Sur y el Sudoeste, que o sale por trenes o transporte carretero hacia los silos ubicados en Barranqueras.

A su vez señaló que la Asociación de Cooperativas Agrarias también está recibiendo soja de la zona próxima a Sáenz Peña, con la que Fiduciaria del Norte hizo un acuerdo comercial.

Más barcazas

Atanasoff dijo que Colono pretende adquirir otras dos barcazas más y señaló que el gobernador interino, Juan Carlos Bacileff Ivanoff, le encomendó que haga otras consultas además de tener en cuenta la producción del astillero Tandanor.

“Todos los arranques cuestan pero una vez que la campaña esté en marcha, se estabilice todo, nos vamos a abocar a ese tema. Vamos a ver los contratos que se tenían firmados y ver otras alternativas”, remarcó.

El funcionario señaló que toda la soja que llega a los silos de Colono es por medio del transporte automotor y dijo que el ferrocarril rinde cuando la distancia a transportar es mayor. “A mayor distancia es más viable para combinar tren con barcazas”, precisó.

También apuntó que las cargas de soja en Las Breñas, Charata y General Pinedo van hacia Rosario en forma directa a través del ferrocarril.

Los cupos no van alcanzar

Sobre los cupos que el Chaco tiene en el Belgrano Cargas, el presidente de Colono dijo “con la producción que tenemos no van alcanzar los trenes” y luego apuntó que se logró abaratar el precio del flete del transporte a Rosario.

Luego señaló que el ferrocarril Belgrano Cargas “tiene una política y distribuye las cargas, no somos propietarios. Al Chaco se le hizo saber que dispondrá de ocho envíos mensuales, que importará una cantidad cercana al 30 por ciento del total a transportar”.

La distribución de cargas es entre Bunge, Aceitera General Deheza (AGD) y Colono. “Son socios estratégicos porque están alimentando el puerto”, añadió.

Además marcó ahora es otra la organización del ferrocarril Belgrano Cargas y que esa empresa trata de “compensar” las obligaciones que tiene con las exportadoras de granos y también con Colono.

Por otra parte dijo que respecto de las obras que está gestionando el Ministerio de Infraestructura son los enlaces y desvíos ferroviarios en Las Breñas y Avia Terai para hacer un mejor uso y aprovechamiento del Belgrano Cargas.

“Cada vez que voy a verlo al gobernador me dice que “lo apure a Marcos Verbeek” con eso. Creo que sale dos millones de dólares cada desvío. Un kilómetro de vía sale lo mismo que hacer un kilómetro de ruta”, remarcó.

Atanasoff apuntó que los centros de acopios “tienen que estar muy cerca de la producción porque el arrime, el flete corto, se encarece si se tiene que llevar de un lado a otro y eso se descuenta del precio que tiene un techo y es el que se fija en Rosario”.

Luego reconoció que el puerto está operando “por la presencia de los exportadores” y planteó la conveniencia de que los acopiadores acerquen granos a los silos de Colono.