Esos “retiros obligatorios” de las unidades atentan contra la frecuencia en el servicio, y vienen generando protestas entre los trabajadores. Las últimas derivaron en un compromiso de la Muni: reforzar los recorridos con colectivos, hasta tanto se pueda recuperar la flota eléctrica.

La novedad es que la Muni ya transfirió desde la vieja Tamse cuatro bondis que funcionaron los últimos años en los corredores estatales, para que reemplacen a los troles rotos. Los coches ya están circulando en las líneas A, B y C. El dato fue confirmado a Día a Día tanto por fuentes vinculadas a la ex Tamse, buses como también trabajadores de la división trolebuses.

“En total nos van a mandar 10 colectivos para reforzar el servicio”, explicó Andrea Velázquez, una de las delegadas de la empresa estatal de trolebuses.

Según precisó la trabajadora del volante, el pedido fue efectuado por los mismos empleados, “a modo de paliativo, hasta tanto se pueda recuperar la flota”.

Las conductoras no tienen problemas para manejar los nuevos coches ya que tienen cajas automáticas como varias de las unidades que hoy comandan por las calles.

“Con esto no avalamos una posible sustitución de colectivos por trolebuses; nosotros necesitamos que se renueven los troles”, enfatizó la trabajadora, aclarando que incluso el pedido original hablaba de “coches nuevos”, pero la comuna envió unidades usadas.

¿Hasta cuándo? A esta altura del informe la pregunta que seguramente todo lector se hace es cuándo comenzará la Municipalidad a recuperar la flota de unidades eléctricas.

En realidad no hay un plazo establecido. Lo que si hay son tratativas para comprar los nuevos coches. Debido a la imposibilidad de importarlos –por su alto costo en dólares– por ahora prácticamente la única opción es adquirirlos en Mendoza, donde la empresa estatal de transporte de la provincia fabricó un prototipo junto a Materfer. No obstante, el inicio de la fabricación en serie aún no sería inminente.

“En los próximos meses los mendocinos enviarían una unidad a Córdoba para probar si es compatible aquí”, explicaron desde Tamse Trolebuses. Si la experiencia es buena se podrían encargar 20 unidades.

También está previsto comprar para reforzar el servicio 4 colectivos nuevos y dos coches articulados más.

Entre los trabajadores hay cierta tranquilidad respecto a que la actual gestión comunal no desguazará el servicio creado por el padre del actual intendente, hace tres décadas.

“Incluso en los últimos meses la Municipalidad hizo una inversión importante en una subestación eléctrica que venía funcionando hacía rato con un parche; eso nos da idea de continuidad”, aseveraron los trabajadores de Tamse.

“Antenitas” desdibujadas. Para muchos, la incorporación de bondis a los troles no hace más que desdibujar la característica diferencial del servicio, históricamente definido como “ecológico” ya utiliza solo energía eléctrica como combustible.

En rigor de verdad, sin embargo, la incorporación de colectivos a la flota comenzó a finales de la gestión de Daniel Giacomino, cuando entraron a la empresa ocho bondis dobles diésel, de los denominados “articulados” para reemplazar a los troles chinos, casi todos deteriorados.

Desde la Municipalidad, el secretario de Transporte Juan Pablo Díaz Cardeilhac indicó a este diario que no está al tanto de la nueva incorporación de colectivos a la red de trolebuses. No obstante, indicó que le parece “razonable” la medida. “Esos corredores se deben prestar”, aseguró.

Prototipo. Córdoba podría comprar 20 troles a Mendoza, que los fabrica. Traerían un “prototipo” para probarlos.

La flota en caída. En 2000 había 44 troles rusos (12 articulados) y 16 chinos. Hoy quedan 40 unidades eléctricas y 18 bondis.

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Las catenarias siguen sin “enganche”. Si no es el A, es el B o el C, pero no pasa día que las conductoras de los trolebuses no se tienen que bajar del vehículo para volver a engancharlos a los cables.

Durante este año llevaron adelante varias asambleas con cortes alternativos en las líneas por el mal estado de las unidades. Unas de las tareas de las conductoras es mantener el coche en los recorrido de las catenarias. Pero muchos de los problemas pasan por sostener todas las frecuencias debido a que, al descender de las unidades para volver a “enganchar” al trolebús, les consume el tiempo para los viajes. En los recorridos se registran todos los días conductoras que se tienen que apartar de su tarea de manejo para volver a encarrilar el trolebús. En todos los casos, se pierden unos 10 minutos por cada reparación y en algunas situaciones tienen que comunicarse con la asistencia mecánica. El último caso se dio el miércoles a la mañana, cuando hubo problemas en dos líneas.