Hay muchas formas de medir el crecimiento de una ciudad. Se puede hacer a través de la cantidad habitantes, del aumento del parque automotriz, del número de permisos de construcción o, por ejemplo, de la suba de los ingresos por el pago de impuestos.

Para Córdoba, un dato interesante que pone en evidencia su desarrollo (no siempre ordenado y planificado) es el aumento en la cantidad de vehículos que pasan por la Circunvalación.

Según datos proporcionados por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), el incremento del tránsito en la renombrada avenida Juan Bautista Bustos ha sido –entre 2006 y 2012– del 31 por ciento. Este valor es el promedio de los ocho tramos relevados por el organismo. Mientras el pico de mayor crecimiento se dio en los segmentos E53-Variante Juárez Celman (34,5 por ciento) y Ruta 19 -Ruta 9 Norte (32 por ciento), en el tramo entre el Camino a Interfábricas y la Ruta 36, se dio la menor suba: 29,6 por ciento.

Según la DNV, el tramo que tiene el mayor flujo de tránsito sigue siendo el que une la Ruta 36 con la 20. Por allí, el tránsito medio diario es de 40 mil vehículos (datos de 2012), contra 30.800 que registró el mismo sector en 2006. Otro de los tramos más transitados es el comprendido entre la Ruta 9 Sur y la Autopista a Rosario: 29.300 (en 2006) y 38.400 (en 2012).

Causas. Las causas del crecimiento de tránsito son muchas y muy variadas. Desde el boom inmobiliario en el Gran Córdoba (especialmente en las localidades de las Sierras Chicas), hasta la finalización de la autopista a Rosario y su consecuente impacto sobre el turismo.

También la instalación de numerosos centros comerciales en el anillo (Easy, Ferrocons, mayoristas y concesionarios de máquinas viales y de camiones) y la falta de vías alternativas a la Ruta 9 para unir el centro-este con el noreste del país.

Para Raúl Daruich, titular de la DNV, “cuando una obra de esta magnitud se planifica, se plantea para un horizonte de 20 años. Ese plazo para la Circunvalación de Córdoba ya está agotado”. Daruich, en diálogo con Día a Día, lo atribuyó a varios factores, pero especialmente a “la pendiente de crecimiento del parque automotor de Córdoba y el Gran Córdoba”, que se multiplicó fuertemente en los últimos 10 años.

“Seguramente habrá que ampliar la capacidad, que puede hacerse a través de sumar un carril o agregar más nudos y puentes”, advirtió respecto de la necesidad, a futuro, de un potencial ensanche. “Hay que considerar que la Circunvalación ya es una avenida urbana y que se ha excedido por el alto tránsito que tiene”, indicó Daruich.

Javier Sosa, secretario de Coordinación del Ministerio de Seguridad provincial, decía a La Voz del Interior en junio pasado, siempre respecto de la Circunvalación, que es hoy “una avenida desnaturalizada por el crecimiento de la ciudad. Debería ser de tránsito pasante, pero ya no lo es; por la alta urbanización que se produjo fuera, se convirtió en una avenida urbana más, de mucho uso y circulación rápida”.