Argentina tiene unos 40 mil kilómetros de ruta, de los cuáles casi el 70% se encuentra en estado deficitario. La provincia de Santa Fe no escapa a esta situación y se estima que un 50% de sus rutas se encuentra en una situación regular o mala.

En este contexto, y en medio de los reclamos por obras que traigan una solución definitiva al tema, una parte importante del problema se corregiría con obras mínimas de mantenimiento en las rutas, que no demandan mayor desembolso al Estado y cuya concreción permitiría disminuir las estadísticas en materia de accidentes.

Este fue uno de los principales puntos que plantea un informe presentado anoche en la UTN, que pone en números lo que muchas veces se dice en cuanto a la relación que el estado de las rutas mantiene con la recurrencia de siniestros.

El estudio fue elaborado por la Comisión de Seguridad Vial y Transporte del Colegio de Abogados de Rosario y fue dado a conocer por su vicepresidente, el Dr. Fernando Campanini, quien señaló la necesidad de insistir en "inmediatas medidas paliativas" para nuestras rutas.

"Que por lo menos los gobiernos intenten reparar lo que está, hacer una buena demarcación (horizontal y vertical) y que se mantengan en buen estado las banquinas. Creemos que si la Provincia y la Nación se ponen a trabajar en esto, y según los estudios que hemos relevado, se puede reducir la siniestralidad entre un 15% y un 20%", puntualizó el especialista.

"La gente a veces no tiene en cuenta que la banquina es parte de la ruta, porque es un punto de fuga que, ante la posibilidad de un siniestro inminente, y la necesidad de hacer alguna maniobra evasiva, si la banquina está en buen estado podemos salvarnos la vida", agregó.

Campanini, quien llegó a Rafaela de la mano de Mariano Zurvera (precandidato a concejal por el Partido Socialista Auténtico e integrante del Grupo Pro Autovía de la Ruta 34) destacó el mal estado que presentan las banquinas en el tramo de la ruta 34 que se extiende de Rosario hasta Rafaela. Además, hizo mención a cómo las deformaciones que existen en la ruta pueden provocar que cualquier automovilista se vea obligado a tener que pisar la banquina, con el riesgo que ello implica.

AUTOVIA

Antes de su disertación en la UTN, Campanini habló con "El día no para" de Radio El Espectador sobre la obra de la autovía y cómo este proyecto podría traer mejoras significativas para una ruta como la 34, que posee "una de las tasas de siniestralidad más alta del país".

En este sentido, mencionó que en comparación con un vía de doble mano, la posibilidad de disminuir los accidentes mediante una autovía son muy altas. "Los estudios hablan que, en comparación con una autovía, la chance de accidentes en una ruta de un vía con doble mano aumenta en un 50%", expresó.

"El problema es que, mientras esperamos la autovía, se siguen matando personas. Por eso decimos que es necesario actuar en forma inmediata, para que haya un estado de mantenimiento y conservación de la calzada, hasta tanto se pueda llevar adelante este proyecto", concluyó.