En el primer semestre del año se registraron 84 muertos a causa de colisiones de vehículos en la vía pública, 15 más que en el mismo período de 2010. En tanto, hubo 342 choques con heridos graves.

La mayoría de estos casos ocurrieron por un error humano, pero también contribuyó el estado de los corredores viales, que en el caso de la región están en condiciones regulares a malas, según datos de la Agencia de Seguridad Vial.

En medio del debate nacional por el Presupuesto 2012, varios sectores analizaron el reparto de los recursos en diferentes áreas, en particular la importancia que le da es Estado a las obras viales para incrementar la seguridad en las rutas y así bajar los altos índices de siniestralidad.

Por ejemplo, las partidas de Vialidad Nacional para obras en Santa Cruz --según un análisis de la consultora Economía y Regiones-- superan los 207 millones de pesos, cuando durante el año pasado en sus rutas por accidentes de tránsito se registraron 68 víctimas mortales, de acuerdo con las cifras publicadas por la asociación Luchemos por la Vida.

En cambio, en el Chaco murieron 228 personas, y los recursos para atender las necesidades del organismo federal no superan los 38 millones de pesos. Hay que tomar en cuenta que se espera la licitación de varios tramos de las rutas 16 y 11, que podrían incrementar la inversión prevista inicialmente en el proyecto de Presupuesto.

Otro dato llamativo es la inversión para Formosa, que tiene asignado casi 233 millones de pesos, cuando la cantidad de fallecimientos no superó 100 y además su parque automotor es mucho más chico que otras provincias.

Es evidente que los gastos del gobierno nacional no guardan una relación directa con la seguridad vial, salvo el caso de las provincias más grandes, que juntas concentran gran parte del gasto del poder central.

Tampoco Misiones fue favorecida por la Casa Rosada, pese a ser la provincia que más accidentes trágicos registró durante el año pasado y lo que va del presente. Además por sus rutas transita gran parte del turismo internacional que visita el país.

Una vez más quedó demostrado que los constantes reclamos de la región no son atendidos, pese a que tanto las estadísticas de autos que circulan por día como la cantidad de accidentes demuestran la imperiosa necesidad de avanzar con las autovías.

Recursos para Santa Cruz

Otros informes, como el publicado recientemente en el diario Perfil, que analizó otros gastos destinados a la infraestructura vial, resaltaron que Santa Cruz fue beneficiada con más de 1.000 millones de pesos, unos 7.566 pesos por vehículo, mientras Misiones se deberá conformar con casi 900 pesos por auto.

Si bien las provincias más grandes concentran gran parte de la inversión federal, en el caso concreto de los fondos para Vialidad Nacional la cifra es casi insignificante si se compara con el parque automotor que circula en esas jurisdicciones.

Reformular el reparto

Nuevamente se plantea que el gobierno nacional aplique otro tipo de criterios a la hora de aportar recursos para las rutas, como por ejemplo un coeficiente que tomen en cuenta la cantidad de vehículos que transitan por día.

Siguiendo con este análisis, los datos aportados hace poco tiempo por entidades privadas, dan cuenta de que se deberían construir en forma urgente más de 2000 kilómetros de nuevas autovías y casi 1.000 de autopistas.

Ingeniería financiera

Por otra parte el gasto necesario para concretar estas obras obligará a diseñar un sistema de financiamiento que será complejo pero efectivo. Por ejemplo, se podría incrementar el impuesto al gasoil y el costo del peaje para conseguir parte de los recursos.

En tanto, se precisaría conseguir préstamos internacionales, algunos de ellos ya en carpeta, como por ejemplo el paquete destinado al Norte Grande, que financiará la reconstrucción de ruta 16 desde Sáenz Peña hasta Santiago del Estero.

Con una ingeniería que contemple varios aspectos se podría concretar un ambicioso plan para que en poco tiempo las rutas chaqueñas dejen de ser las “rutas de muerte”, mote que se ganaron gracias a la cantidad de accidentes fatales que se registraron en los últimos cinco años.

Prioridades para el Chaco

Para el sector privado las obras prioritarias son la autovía 16 a Sáenz Peña y el segundo puente Chaco-Corrientes. A su vez, representantes de empresarios y transportistas piden tanto que se aceleren las obras de seguridad en la autovía Nicolás Avellaneda como la construcción de la autovía 11 hasta Parque Jazmín.

Estos reclamos no son nuevos, más bien fueron expuestos años atrás. La década pasada se lograron licitar algunos proyectos, pero nunca se materializaron por falta de recursos y para que se puedan hacerse hoy se necesita reformular todas las trazas.

También hay gestiones por la autovía desde Santa Fe hasta Clorinda, una obra sumamente importante para el Mercosur que, entre otras cosas, permitiría a los chaqueños sumar nuevas inversiones privadas.

Pese a todo esto, la provincia en materia vial sigue relegada, mejor dicho, la Nación no aporta los recursos siguiendo las pautas que fundamentan el pedido de las provincias para concretar obras.

Proyectos parados

En tanto, siguen demorándose proyectos sumamente importantes, como por ejemplo el viaducto de la Sarmiento, que si bien está en construcción el trabajo se concretar a un ritmo muy lento.

También distintas organizaciones clamaron para que se gestionen varios trabajos para reparación de las calzadas y construcción de nuevos tramos comprometidos por el gobierno nacional.