A fin de 2013, tras dos años de estudios y evaluaciones, el Municipio dará a conocer los resultados del Plan Maestro de Transporte y Tránsito. Las recomendaciones de los técnicos y especialistas, que tomaron mediciones, hicieron entrevistas, analizaron estadísticas y evaluaron el esquema de circulación de la ciudad, se convertirán -según lo proyectado por el Ejecutivo- en políticas públicas para optimizar la movilidad urbana en el Partido de General Pueyrredon.

En este contexto, y bajo esa lógica, cabe la posibilidad de que Mar del Plata construya, en el predio del exfrigorífico Sadowa, su primer Centro de Distribución de mercaderías para abastecimiento comercial.

¿Qué implica un nodo logístico de estas características? ¿Qué función cumpliría? ¿Cómo se organizaría la distribución? ¿Quién administraría ese Centro? ¿Qué rol tendrían las empresas y qué papel jugaría el Municipio? Con todas esas dudas a cuestas, 0223 conversó con Dante Galván, el ingeniero marplatense que está a cargo de la Dirección de Gestión del Plan Maestro de Tránsito.

“Se trata de un proyecto a largo plazo, que se ensamblaría en parte de las 43 hectáreas cedidas por la Provincia al Municipio en el predio del exfrigorífico Sadowa. La idea es que los grandes vehículos, un camión con acoplado, por ejemplo, no circulen por la ciudad. Entonces, este Centro serviría para que allí se descargue la mercadería y se la distribuya luego en vehículos más pequeños, de menor porte”, explicó Galván.

Según dijo, los móviles para transitar el ejido urbano sin congestionar la circulación serían provistos por las empresas que radiquen sus puntos logísticos en este Centro municipal de Distribución. “Sería como un Parque Industrial, pero de abastecimiento comercial”, definió el ingeniero, que descartó que en la primera etapa “este proyecto pueda contener las mercaderías que componen los flujos de exportación”. “No intenta ni intentará entorpecer la circulación por el puerto. Al contrario, es un complemento”, aclaró Galván.

Aunque la cantidad y el perfil de las empresas que podrían instalarse en este Centro municipal no está definido, “porque todo eso dependerá de lo que surja de los estudios de factibilidad”, sí es seguro que las firmas deberán dedicarse a distribuir productos a almacenes, supermercados, quioscos, comercios gastronómicos, tiendas y locales de indumentaria. “Porque se trata de abastecimiento comercial, de descargar continuas”, argumentó el ingeniero.

El estudio de factibilidad al que hizo mención Galván supone el “chequeo de cuestiones técnicas, económicas y ambientales” para establecer “las obras que hay que realizar y los plazos en que se concretarán; las inversiones estimativas, los servicios que habría que garantizar, la cantidad de empresas que podrían radicarse y el perfil de deberían tener”.

“También se especificará el tipo de administración del Centro y el canon para su sostenimiento. Pensemos que será necesario ofrecer servicios de alojamiento, para los choferes; estación de servicio y de mecánica ligera; lavadero, comedor e internet, entre otras cosas”, completó el director de gestión del Plan Maestro de Tránsito.

Lo seguro, como aclaró Galván, es que “nada de esto se va a hacer de un año para otro”. “No es una iniciativa de fácil concreción. Requiere de estudios serios y de largo plazo. Y además, en este caso en particular, se va a tener muy en cuenta lo que digan las empresas interesadas en radicarse en las entrevistas que se les van a realizar”, agregó el funcionario.

Sobre el final de la conversación con este medio, Galván trajo como ejemplo de lo proyectado al Nodo logístico de Olavarría. “Yo participé de ese proyecto. En 2005 entregamos el estudio de factibilidad. Hoy funciona en un predio de 80 hectáreas, donde la mitad es para empresas cerealeras y de distribución de granos. El resto es para el ámbito comercial. Sirvió mucho en esa localidad y aparentemente están gestionándose más tierras porque hay muchas empresas interesadas en instalarse”, concluyó el ingeniero.