Los efectos del último acuerdo entre la Fetap, Aoita y la Provincia comenzarán a llegar finalmente a los usuarios del transporte interurbano de pasajeros. Es que con el llamado a audiencia pública anunciado por el Ersep para el 8 de septiembre se concreta uno de los puntos de aquel acuerdo que es el incremento de tarifas en el sistema. El pedido formal de aumento es del 19% en un primer tramo, y otro 7,5% a partir de diciembre.

De este modo, la Fetap anticipó ayer que en la segunda quincena del mes próximo se aplicará la primera suba. Con ese incremento, por ejemplo, viajar desde Río Cuarto a Córdoba pasará de los actuales $ 39 a $ 46 para llegar a casi $ 50 a fin de año.

De este modo, el convenio tiene previsto financiar la suba otorgada a los choferes que en septiembre recibirán 12,25% de aumento y otro porcentaje igual en diciembre.

Pero al momento de la firma se creyó que la suba de tarifas se aplicaría desde comienzos del próximo mes con lo cual las empresas iban a recaudar el dinero suficiente para los nuevos salarios. Sin eso, ahora la Fetap asegura que la Provincia se comprometió a otorgar los fondos necesarios para el aumento.

En realidad la Provincia lo hizo durante los últimos dos meses, inyectando a las empresas $ 700 para cada trabajador y también a las que recorren más de 60 kilómetros, otros $ 890 por el incremento del 21% en los haberes de los choferes que regía desde enero. El sindicato de Aoita logró a fin de 2009 un aumento del 21% que se aplicó desde enero y ahora otro 26% en dos veces.

Lo cierto es que además de necesitar nuevamente el aporte de fondos provinciales, las empresas después comenzarán una complicada ingeniería financiera para pagar los aumentos. Es que del 19%, las que recorren menos de 60 kilómetros deberán aportar casi la mitad a un fondo compensador que luego se distribuirá entre las unidades que no reciben subsidios nacionales. Eso es lo que planteó el acuerdo, ahora falta reglamentarlo.

Si el proceso se efectúa correctamente, las dificultades para pagar salarios en las interurbanas de más de 60 kilómetros dejarían de existir.

La interna de Fetap

Lo cierto es que mientras esto se concreta, las consecuencias para la cámara empresaria que nuclea a las empresas de transporte de la provincia no fueron pocas. Es que dentro de su estructura hay empresas que perciben subsidios -las que tienen recorridos menores a 60 kilómetros- y el resto que no. Estas últimas fueron las que protagonizaron los reclamos durante este año pidiendo equidad en el reparto de fondos nacionales. Y denunciaron que, de seguir así el sistema, las subsidiadas se quedarían con todo.

En ese marco, el secretario de la entidad, Omar Carbonari, dejó de ocupar ese cargo. Pero ayer el presidente, Héctor Pfening, desmintió que haya sido por renuncia, sino que “la comisión directiva le pidió el apartamiento. El motivo fue que no logró entender que como secretario no se puede ser parcial y no puede dedicarse sólo a defender a un sector de las empresas como hizo él con las de más de 60 kilómetros que no reciben subsidios. Eso generó malestar en el resto”, explicó.­

Lo cierto es que en una solicitada del martes, unas 15 empresas de Fetap apoyaron a Carbonari. “De ninguna manera esto plantea un quiebre. Yo espero que logren entender las razones por las cuales se pidió el apartamiento del secretario. Que en realidad sigue en la mesa como vocal. Se corrió, simplemente”, dijo Pfening a quien en un mes se le vence el mandato y anticipó que luego de 22 años no quiere continuar al frente de la Fetap.