En el marco del el Cuarto Taller Plenario Participativo del Plan Estratégico Mar del Plata que encabezó su coordinador Rubén Pesci, se determinaron estrategias, programas y proyectos, a la vez que se establecieron las líneas generales del Modelo de Ciudad. Asimismo, se constituyó al Plan Maestro de Transporte y Tránsito (PMTT) como una de las herramientas clave para su desarrollo integral. El equipo del PMTT está integrado por diversas instituciones y profesionales relacionados con la temática. En esta oportunidad, del taller participaron el Ing. Dante Galván, Arq. Inés Schmidt y el Lic. Máximo Mazzuchi.

Uno de los puntos destacados del taller estuvo relacionado con la posibilidad de construir bicisendas y mejorar la movilidad peatonal.

Al respecto Dante Galván explicó que “en el marco de la potenciación de la movilidad peatonal y en bicicleta, se está trabajando en una red de bicisendas que conectan los principales puntos generadores y atractores de viajes, más relacionados con la movilidad obligada en primera instancia”.

“Otro de los proyecto es la mayor permeabilidad que se está planteando a la avenida Champagnat que hoy es una de las arterias que encamina la mayoría de los viajes en vehículos pesados y, en un mediado o largo plazo, la idea es que estos vehículos pesados no entren a la ciudad sino que se encaminen por una circunvalación y que esta avenida sea urbana con una mayor permeabilidad de los peatones, con una eliminación de las barreras e interferencias físicas y funcionales que producen en sus rotondas”, explicó.

Estudios sobre carga y descargas en el micro y macrocentro

En este sentido, el integrante del Plan Maestro de Transporte y Tránsito señaló que “uno de los proyectos importantes que se ha abordado en el marco del Plan es la distribución urbana de mercancías, es decir, el transporte de cargas y descargas. Para nosotros es un tema central en el microcentro pero también como una experiencia para desarrollar a lo largo de otras zonas comerciales. En este aspecto se hizo un trabajo interesante en cuanto a cantidad y calidad de operaciones medidas, hemos sacado indicadores, tenemos un uso espacial y temporal de las dársenas, sabemos donde se usan y donde no”.

“A partir de esto vamos a poder diseñar un sistema de carga y descarga los más eficiente y eficaz posible. En términos de hacer eficiente de hacer uso de este espacio público que lógicamente hay que compartir entre las operaciones urbanas y los deseos de movilidad. En este sentido, estamos trabajando para tener en el corto plazo tener una solución en términos de una nueva oferta de plazas de carga y descarga”, añadió Galván.