En la zona del paraje La Lobería, Austral Construcciones ya colocó una carpeta de imprimación asfáltica en lo que será la doble trocha de circulación.

Caleta Olivia (agencia)

La obra es financiada por Nación y tras el proceso licitatorio, Kank y Costilla se ocupa de un tramo de 25 kilómetros que irá desde la villa balnearia chubutense hasta el pequeño cerro denominado Pan de Azúcar y a partir de allí, pasando por el paraje La Lobería, hasta la ciudad santacruceña, está trabajando Austral Construcciones sobre un trayecto de 43 kilómetros.

Si bien hay dos responsabilidades empresarias, las mismas están coordinadas y se estima que a principios de 2013 los 68 kilómetros de la autovía estarán listos para ser habilitados.

Si bien el primer tramo es más corto y visto en un mapa podría pensarse que las obras demandarán menos tiempo, una serie de cerros hace que haya que superar más dificultades que el trayecto largo.

A modo de ejemplo, vale citar el denominado Punta Peligro, en inmediaciones del límite interprovincial. Allí hay un gran trabajo de desmonte similar al que hace muchos años se hizo en el Cerro Chenque de Comodoro Rivadavia. Esta tarea que se realiza con máquinas topadoras, cargadoras y camiones con caja volcadora, es realmente frenética.

RESPETARA LA VISUAL PAISAJISTICA

Fue el ingeniero civil Ariel Reyna, jefe de obra de Austral Construcciones, quien suministró valiosos datos a Diario Patagónico, a fin de aclarar numerosos interrogantes que se realiza la gente en torno a este ambicioso emprendimiento.

En principio, el profesional citó que las dos empresas tienen distintas situaciones o imponderables técnicos que resolver en sus respectivos tramos. En ese sentido indicó que “a nosotros nos toca realizar más movimiento de suelo, pero el avance es más rápido porque estamos en una zona algo más llana”.

Comentó que además de las obras de arte que se están ejecutando en sitios estratégicos, sobre todo para la evacuación de agua de lluvia, la nueva ruta no obstruirá la visual paisajística de la costa atlántica e incluso en algunos sitios será más atractiva.

Este, a modo de ejemplo, será el caso del actual trayecto zigzagueante próximo a la Lobería ya que la autovía irá más elevada.

Añadió que además de los cuatro carriles, en algunos tramos de recta habrá una especie de banquina asfaltada de 2,5 metros de ancho por lado y en el medio irá una canaleta para separar los carriles y contribuir al escurrimiento del agua, por lo cual el ancho total de la autovía será allí de unos 17 metros.

Esto en lo que le corresponde a Austral Construcciones, ya que en el caso del tramo asignado a Kank y Costilla, gran parte del mismo tendrá una barrera de separación tipo New Jersey, como el que existe actualmente en el acceso sur de Comodoro Rivadavia.

CARPETA ASFALTICA DE 6 CENTIMETROS

Asimismo, hizo saber que la carpeta asfáltica a colocar será de 6 centímetros de espesor de alta calidad debido a la gran circulación de camiones en la actualidad y las previsiones futuras.

Se estima que tendrá una vida útil de hasta 12 años y a partir de allí deberá ponerse en práctica un regular programa de mantenimiento para su durabilidad.

Por otro lado, de acuerdo a los datos suministrados por Reyna, la preparación del suelo es algo fundamental y en ese sentido indicó que se coloca una base de material granular que varía de 30 a 40 centímetros y por encima de la misma se instala la base negra con contenido asfáltico que es lo que se denomina imprimación y tiene unos 10 centímetros de espesor, para finalmente colocarse la carpeta asfáltica de 6 centímetros.

El material de la superficie será requerido en lo posible a proveedores de la zona y en caso de ser necesario se apelará a empresas instaladas en la localidad bonaerense de San Lorenzo.

Cabe consignar que Austral Construcciones ocupa directamente a unos 160 trabajadores, entre obreros y profesionales, a los que deben sumarse los del ámbito de empresas contratistas.

En ese mismo contexto debe saberse que en el tramo que le compete, existe un desplazamiento diario de unas 40 máquinas viales y otros equipos, además de aproximadamente 20 camiones, tanto propios como de servicios contratados.

En Comodoro se requerirá un camino de circunvalación

En una primera impresión futurista podría pensarse que cuando esté lista la autovía de cuatro manos las dificultades en los accesos, tanto a Caleta Olivia como a Rada Tilly y consecuentemente a Comodoro Rivadavia, estarán solucionados y así terminarán los fastidiosos congestionamientos del tránsito.

Sin embargo, este nuevo trazado puede traer más dificultades para algunas ciudades, sobre todo a Comodoro Rivadavia ya que al acelerarse el tránsito en ruta, sumado al creciente incremento automotor, en el acceso sur de esa ciudad los embotellamientos serán aún más dificultosos que los que se acusan por estos días.

Caleta Olivia, tal como lo hizo Trelew y Puerto Madryn, dispondrá de un camino de circunvalación en su radio urbano (en plena ejecución), lo cual permitirá desviar fundamentalmente al tránsito pesado, pero en Comodoro, al no contarse con esa alternativa, los problemas tenderán a agravarse.

Por otro lado, hay que señalar que ya es vox pópuli que la autovía “invitará” a muchos conductores a superar velocidades mucho más elevadas a las que permite el actual y antiguo trazado (por cierto sumamente deteriorado), donde se están barajando estimaciones de no menos de 150 km por hora.

Por ello, debido a los cálculos de “velocidad directriz” con que se construye la nueva obra, es dable pensar que las autoridades competentes deberán incrementar campañas de concientización sobre normas de seguridad para minimizar accidentes de tránsito.