Los meses van pasando y lo que era un sueño a punto de concretarse parece que quedará, al menos por unos meses más, como una quimera. Es que la obra para convertir en autovía a la ruta 34 debía haber empezado. Sin embargo, algunas diferencias hacen que todavía esto no sea así.

De acuerdo a la información que manejan desde el Municipio local, la demora se debe a una serie de diferencias que surgieron entre el Gobierno nacional con la concesionaria -Carreteras Centrales Argentinas (CCA)-. Esto fue dado a conocer a los presidentes comunales de la región hace sólo algunos días.

Recordemos que las empresas Corsan, Corviam Construcciones SA y CCI Construcciones SA conformaron una unión transitoria de empresas (UTE) a principios de la década pasada para ser los únicos ganadores de la licitación propuesta por el Gobierno nacional, a partir del cual se hacían cargo de 1.000,69 km y proponiendo una inversión en obras de $ 1.986.490.069,71. Este corredor está conformado por tramos de tres rutas nacionales: la Nº 34 desde la A-012, a la salida de Rosario; y hasta el kilómetro 398 en el límite interprovincial de Santiago del Estero; la Ruta Nacional Nº 19 desde el empalme Ruta Nacional Nº 11 en Santo Tomé hasta el kilómetro 280 en Río Primero, y la Ruta Nacional Nº 38 desde Villa Carlos Paz hasta Cruz del Eje.

El resto de las licitaciones se declararon desiertas y se volvieron a licitar, con un contrato diferente. En abril del año pasado, la Presidenta de la Nación anunció la adjudicación de todas las licitaciones.

Entre las diferencias que había entre el primer contrato firmado con la UTE ganadora del Corredor Vial Nº 4 (la que incluye a la ruta 34) con el resto, se incluyen montos inferiores en cuanto a los adelantos financieros para el inicio de la obra. Dicho de otro modo, en la licitación que ganara CCA el Estado le daba más dinero de lo que propuso más tarde.

Ahora, la Nación pretende adecuar el contrato de la firma con el resto, brindándole menos dinero del pautado inicialmente. Obviamente, la UTE no está conforme con esta decisión y hasta que no se alcance un acuerdo, las obras no se iniciarían.

Por lo pronto, sólo hay algunas obras consensuadas y se comenzará por allí. Una de ellas sería la rotonda para el acceso a la localidad de Tacural, al norte del Departamento.

AUN SIN PROYECTO EJECUTIVO

Como si esto fuera poco, aún no está definido el proyecto final, que tiene todas las especificaciones y detalles necesarios para poder dirigir la obra.

De acuerdo a lo que pudo averiguar LA OPINION, los encargados de determinar por dónde correrán las cintas de cemento se dieron cuenta que de necesitarían más espacios del que habían pensado originalmente.

Es por ello que están analizando la posibilidad de pedir que se expropien terrenos lindantes a la ruta 34, para posibilitar la concreción de la tan ansiada “ruta de la producción”.

En tal sentido, para concretarse efectivamente la necesidad de más terrenos para poder hacer la obra, se necesitará el apoyo del Congreso nacional, para que permita las expropiaciones. Obviamente, esto implicaría una demora aún mayor, estirando aún más los plazos.

RUTA DE LA PRODUCCION

Recordemos que dentro del contrato ya firmado se prevé la construcción de una segunda calzada entre la Ruta Nacional 19 y la Provincial Nº 13-Sunchales y el tramo entre la A-012 hasta la Ruta Nº 65 hasta San Genaro. En principio, el inicio de la obra -que tiene un plazo de 36 meses- se haría en esta zona.

En los primeros tres años (ya se perdió uno), la empresa deberá hacer las obras correspondientes a Rafaela y una segunda calzada entre Angélica y Sunchales, según la especificación de circulares que se dictaron con posterioridad al llamado a licitación efectuado en 2009.

Las municipalidades y comunas vinculadas con la Ruta 34 entre Sunchales y la Ruta 19, han venido bregando por la ampliación de la calzada lideradas por el intendente Omar Perotti.

El tramo Angélica-Sunchales se presentará sobre el trazado actual que terminará con tres metros de banquina por lado; y 7,30 por cada carril de dos manos, separados en el medio de la traza por una barrera de hormigón armado tipo "New Jersey", tal como se puede apreciar en la Panamericana, sobre el ingreso a Buenos Aires.

Se pretende que a la altura de la ciudad, la seguridad se maximice, incluyendo todo el tramo de 72 kilómetros cruces importantes semaforizados, pasos para peatones.

A las razones locales -unos 10.000 vehículos diarios cruzan el casco urbano rafaelino-, se agrega que este camino atraviesa la principal cuenca lechera del país y parte de la zona núcleo cerealera. Además, se empalma con la autovía que se construye sobre la 19 entre Santo Tomé y San Francisco, cuya terminación se prevé para los próximos meses y que tuviera una polémica inauguración parcial por parte de la Nación hace tan solo unos días.

Los flujos de cargas provenientes del noroeste del país, cuando la 34 sea también autovía, van a poder empalmar en vías de rápida circulación con la 19 entre Santa Fe y Córdoba o con la autopista Santa Fe-Rosario- Buenos Aires.

También deberá tomarse en cuenta que para fin de año, está prevista la conclusión de la autovía de la 168 entre Santa Fe y Paraná y que Entre Ríos está solicitando la autopista entre su capital y Concordia.

Asimismo, beneficiará al Nuevo Puerto de Santa Fe, cuyo emplazamiento se ha previsto sobre la red troncal del río Paraná.