“Hay una importante cantidad de motos y autos aún más en días hábiles que en determinados horarios es muy difícil transitar. Hay que hacerlo con mucho cuidado y usar todos los sentidos para poder circular sin inconvenientes”, expresó el entrevistado, que agregó además que en la zona del microcentro se concentra buena parte de la actividad comercial y administrativa de la ciudad hecho que hace que los vecinos se acerquen de manera permanente a dicho sector.

“Tenemos también corredores que fijan la circulación del tránsito que son dos calles que vienen del sector norte de la ciudad que son la Belgrano y la Moreno que abastecen al área del microcentro”, comentó mientras señalaba también que la calle Uriburu también hace lo propio desde la zona oeste de la capital: “Estamos acostumbrados a que algunas calles sean de tierra y repentinamente se las ve asfaltadas”, dijo.

Consultado sobre la instalación de los sistemas lumínicos en la zona del a autopista ribereña, Aranda indicó que en principio esa vía será para tránsito ligero. Habrán calles “conflictivas” cuya circulación de vehículos se está estudiando para poder reducir la cantidad de accidentes como ser la calle San Martín que tendrá un acceso directo a la mencionada avenida: “Vamos a ordenar el transito con las señales lumínicas que son los semáforos. Va a ser una necesidad de volcar costumbre para poder circular. Trabajaremos en ello”, expresó.

Más de 71 mil vehículos

registrados en la capital

Aranda indicó que son más de 71 mil los vehículos registrados en la ciudad capital además de 74 mil moto vehículos haciendo casi 150 mil rodados que están registrados en la municipalidad: “Hay un número menor de vehículos no registrados”, señaló.

Consultado sobre los pro y contra de la existencia de una peatonal, el funcionario sostuvo que aún no está definido el sector para una peatonal: “La veníamos haciendo en la calle Rivadavia que hace que se vuelva conflictivo el tránsito en determinados lugares como ser la 25 de mayo y Rivadavia porque se corta la circulación hacia el sector sir”, indicó para subrayar que se están buscando alternativas para dicha situación como ser la practicada años anteriores como ser la de la instauración de sentidos inversos sobre calle España dejando abierta la circulación por calle Rivadavia.

“Todavía no estamos en condiciones de hacerlo de manera definitiva”, expresó Aranda. Comentó que pese a que esta medida se realiza a fines de año pero que los a comercios necesitan de más tiempo para poder exhibir los productos para poder comercializarlos.

“La veredas son divididas en dos partes, una es parterre y otra es llamada simplemente vereda que tiene dos metros de ancho desde la línea de edificación”, continuó Aranda comentado que el parterre es utilizado actualmente como estacionamiento de motos admitiendo que es una medida necesaria “para adaptarse a la realidad” de la necesidad de estacionamiento en la ciudad.

Explicó que la necesidad de ordenamiento hace que se busquen alternativas de ese tipo para poder dar respuesta para los vecinos que concurren permanentemente a la zona céntrica.

Crecimiento en la

cantidad de vehículos

Consultado sobre si es necesario un replanteo sobre el desarrollo del tránsito en base al crecimiento en la cantidad de vehículos, Aranda indicó que ese tipo de estudios se hacen de maneraperamente: “son muchas las calles que deben ser provistas de reductores de velocidad y semáforos”, dijo mientras mencionaba el ejemplo de la calle Corrientes, al ser de tierra hasta hace pocos años, no era muy transitada haciendo necesario ahora volcar infraestructura en esa arteria.

De acuerdo al crecimiento del transporte urbano tambiénse analiza la previsión para los corredores que se van a utilizar: “Es lo que nos marca y es nuestra prioridad en los corredores y el pavimento que es necesario”, deslizó.

Expresó además que se realizan reuniones con vecinos de la zona del barrio Obrero durante la construcción de obras de infraestructura como ser pavimento y desagües: “los vecinos nos pedían los reductores de velocidad. Antes necesitaban el pavimento y ahora los reductores que debimos, construir en donde se define el desarrollo del tránsito permitiendo la reducción de la cantidad de accidentes”, destacó.

Resaltó que tras las críticas de “otros sectores” las obras de seguridad realizadas permiten que haya una reducción de los accidentes: “Tuvimos una importante cantidad de pedidos y desde el 2004 hasta acá podemos hablar de unos 189 reductores en todo el área del ejido urbano”, expresó.