Concejales y docentes de la Universidad Nacional del Sur (UNS) eligieron un proyecto de alumnos de Derecho para mejorar aspectos del tránsito y el transporte público, en el que recomiendan implementar carriles exclusivos para ómnibus en arterias del microcentro, colocar cartelería informativa en los micros y pantallas inteligentes en los accesos a la ciudad.

El grupo ganador participó de la propuesta "Legislando por mi ciudad", organizada por el Concejo Deliberante y el departamento de Derecho de la casa de altos estudios, y establece que no es necesaria mucha inversión para brindar mejores servicios a los usuarios.

El grupo estuvo compuesto por Leandro y Cintia Araneda, María Cristina Moreyra y Luis Chana, coordinados por el docente Alejandro Marinello.

Por la densidad vehicular consideran conveniente la instalación de carriles exclusivos para las unidades de transporte público urbano en alrededores de la Plaza Rivadavia, medida que había sido lanzada tiempo atrás por la UTA y el municipio (ver aparte).

Según la propuesta de los alumnos, el radio estaría compuesto por: Avenida Colón desde el 500 al 0; Chiclana desde el 0 al 500; Estomba del 500 al 0; San Martín desde el 500 al 0; Zelarrayán desde el 0 al 500; Sarmiento desde el 500 al 0 y Moreno desde el 0 al 500.

"Las unidades deberán circular por la derecha como forma de ingresar y egresar con mayor facilidad a las paradas de ascenso y descenso de pasajeros. Estos carriles deberán estar indicados con pintura asfáltica de color amarillo reflectante, con la leyenda respectiva.

"La prohibición de circular sobre estos carriles regirá de lunes a sábado, de 6 a 00.59, salvo en días domingos y feriados", dijo Chana.

Por otro lado, en el proyecto se establece que debería haber "botones antipánico" en todas las unidades de colectivos para ser activados por el chofer en caso de amenaza o riesgo de su integridad física o la del pasaje.

"Si existen, el pasajero no está informado, y eso sería un modo de disuasión frente a cualquier situación de inseguridad o conflicto dentro de la unidad", destacó Leandro Araneda.

Los estudiantes también propusieron que los choferes lleven placa identificatoria, con su nombre y apellido, en el pecho, como parte de los derechos del consumidor.

"Asimismo, creemos necesario que todas las unidades

cuenten con carteles luminosos tipo leds funcionales en un

100%, tanto en la parte delantera y trasera de cada unidad. En el cartel trasero se indicará sólo el número de recorrido, ejemplo: 500, 504 el cual deberá ser acorde al servicio prestado.

"Además --agregaron en la propuesta-- deberá colocarse en el interior de cada unidad un adhesivo con dimensiones adecuadas para la fácil lectura que contenga los datos y números telefónicos de la empresa propietaria de la unidad (dicho número debe estar radicado en Bahía Blanca), el domicilio de atención al público en nuestro medio y de la oficina municipal del Cuerpo Unico de Inspectores Municipales (CUIM) y la Oficina Municipal de Información al Consumidor", indican en la propuesta.

Falta información. El grupo, que denominó su proyecto como "Ingenio Argentino", considera que la cartelería de ingreso y egreso de la ciudad es escasa, circunstancia que hace indiferente a la ciudad de Bahía Blanca para el viajero.

Consideramos que sería de utilidad la colocación de cartelería luminosa (tipo "leds") sobre los ingresos y egresos a la ciudad. Dicha cartelería deberá contener un mensaje de bienvenida o despedida, identificación de la ruta por la que se transita, proximidad de cruces, rotondas y colectoras, y temperatura. Además deberá brindar información, si correspondiere, de accidentes de importancia, cortes en la calzada, inconvenientes climatológicos, así como de condiciones de visibilidad.

"La idea es que el Departamento Ejecutivo realice las licitaciones necesarias, y pueda financiar la propuesta mediante publicidad y auspicios", recalcó Chana.

Semáforos. Los alumnos, que promedian los 22 años de edad, y cursan en distintos años de la carrera de Abogacía, también recomiendan que, debido a la gran cantidad y calidad de badenes que existen en nuestras calles, se cambie la secuencia del dispositivo, así el semáforo, antes de pasar del color verde al color amarillo de precaución, previo al color rojo de detención, deberá hacer un aviso colocando la luz verde intermitentemente los últimos 5 segundos antes de cambiar al color amarillo.

"Es un cambio sencillo, que se puede lograr con un temporizador", dijo Araneda.

Razones. Según explicaron, su propuesta se basa en "el incremento del parque automotor y sus consecuencias para la circulación vehicular, las dificultades que tienen los usuarios de transporte público para reconocer los recorridos a cargo de las unidades que prestan el servicio, en especial en atención a las similitudes que exhiben los coches, la inseguridad que se padece en los mismos, el derecho del pasajero de identificar al chofer que provee el servicio, y la insuficiente cartelería vial con la que cuenta la ciudad tanto al ingreso como al egreso de la misma".

Banca 25. El jurado estuvo compuesto por los concejales Fabián Lliteras y Esteban Usabiaga (FPV-PJ) --este último renunció a su banca y actualmente se desempeña en el Poder Judicial--, y por los profesores universitarios Nidia Burstein, Tomás Lobato y Guillermo López Camelo.

Ahora, el grupo deberá defender la propuesta en la Banca Nº 25, del cuerpo deliberativo y ver si tiene aval para sancionarse en el recinto.

"Se están ajustando detalles"

El proyecto de concretar carriles exclusivos para colectivos y taxis en algunas calles céntricas, propuesto por la UTA, aún no fue definido en la Municipalidad.

"Se están ajustando detalles, dentro de un estudio estructural para desalentar el ingreso vehicular en el microcentro", reconoció ayer el secretario de Gobierno, Fabián Lliteras.

Dijo que aún no se definió si los cambios se irán haciendo de manera progresiva o una vez concluida la semipeatonalización de Alsina, entre San Martín y Soler (posiblemente en agosto).

"Tenemos Alsina cortada, algunas arterias con problemas de asfalto y no queremos que esta reforma fracase desde el inicio", reconoció.

Además de los carriles únicos para el transporte (se podría implementar en el eje Rondeau-Rodríguez), se evalúa la limitación de los espacios de estacionamiento y dinamizar algunas vías a partir del cambio de frecuencia de los semáforos.

Lliteras, por último, aclaró que "el Ejecutivo nunca tuvo en estudio" un eventual cambio de manos en la circulación, tal como se había planteado en algún momento para la plaza Rivadavia, a fin de permitir el descenso de pasajeros en el paseo.