Detrás del barrio Mate Rojo, a la izquierda de la ruta 14 en la Capital del Monte, se ubica el aeroclub de Oberá, uno de los pocos que tiene una pistas de aterrizajes asfaltada en el interior de la Provincia, aún así, allí reina el descuido. No existe un cerco perimetral que proteja a los lugareños, por lo cual, sin medir las consecuencias los vecinos ingresan al predio caminando o en bicicletas por la pista, e incluso realizan campings a la vera de la misma. Además, el predio es ocupado por quienes practican parapente y aeromodelismo, entre otras prácticas al aire libre

La pista de aterrizaje del aeroclub está habilitada desde 1.999. Es decir, el aeródromo. Éste funciona aparte del aeroclub. El control de la pista lo hace la regional del Nordeste, Resistencia, como también desde Posadas. El control in situ se realiza sólo en ocasiones especiales, esto es cuando hay vuelos programados. Las emergencias eventuales no tienen seguridad de vuelo y de aterrizaje en pista.

Al respecto Rubén Dieminger, presidente de la Fundación Zona Centro, explicó que el jefe comunal manifestó su intención de nombrar a un encargado oficialmente. “Sabemos que se comunicó con la autoridad aeroportuaria de Posadas, y luego a nivel nacional, porque este aeropuerto depende de la autoridad civil, para así iniciar gestiones como para nombrar a una persona que se haga cargo de la parte aeroportuaria, porque Oberá no tiene nadie a cargo”, señaló. “Nosotros como fundación estamos apoyando eso. Esto permitiría volver a hacer los operativos al aeropuerto, lo que puede significar un aeropuerto de los pocos asfaltados que hay en la provincia, muy cerca de Posadas, como una alternativa ante cualquier eventualidad, en el caso de que se necesite usarlo”, añadió.

En tanto, el presidente del Aeroclub Pedro José Sniechowski explicó que el aeroclub se divide en dos partes: la institución Aeroclub Oberá y la del aeródromo de Oberá.

“En cuanto a la pista, que sería el aeródromo, se encuentra habilitado dentro en sus normas de acceso y su nivel de habilitación, que no es el mismo que el de Posadas o Iguazú. Esos son aeropuertos importantes de la provincia. Pero este se encuentra habilitado dentro de su nivel”, detalló Sniechowski. A modo de ejemplo, el presidente señaló que “para ser más práctico: hay autódromos que están habilitados para determinadas categorías, pero para otras no. Y tienen niveles de accesos. Y con la parte aeronáutica pasa algo similar. En Oberá las instalaciones están en condiciones de recibir determinado tipo de actividad aérea, no para todas”.

“Hay que regularlo. Existen leyes nacionales, y por sobre eso, existen anexos que regulan la aviación a nivel mundial, y hay que aplicarlo. Y está bastante cercana la posibilidad de que se regularice correctamente”, puntualizó Dieminger, alegando que con un administrador oficial se podrá realizar gestiones para mejorar el espacio.

Situación actual

“Algunas cosas se perdieron como parte de la iluminación, pero también otras cosas se resguardaron, también hay que cerrar el predio, tiene algunas zonas abiertas. Por otra parte, demás, hay que regular el vuelo de la gente que hace parapentes. Hoy en día como no hay nadie, va cualquier persona y entra a circular por la pista, no hay regulación. Esto depende de la Municipalidad”, afirmó Dieminger.

En caso de que una persona quisiera ingresar y utilizar el predio en este momento, lo puede hacer sin ningún inconveniente. “Es que no hay nadie ahí que tenga autoridad para definir el ingreso. No diría que está abandonado, pero hoy en día hay gente que está viviendo alrededor, y si viene cualquier avión, puede ser sanitario o cualquier otro, y tiene que hacer una maniobra riesgosa, va a caer sobre una casa”, advirtió el funcionario. “Entiendo que no hay oficina que registre el uso del aeroclub”, afirmó.

“Están los inconvenientes de que, al no haber cerco perimetral, hay acceso de transeúntes. Es un inconveniente que se tiene. La gente transita por la pista”, agregó Sniechowski.

Características

La pista tiene 1800 metros de largo, 30 m de ancho y las cabeceras son de 60 m por 60 m, y una plataforma de 50 por 40 metros.

“El aeródromo se hizo sobre tierras municipales. En lo que es la parte institucional del aeroclub, en este momento estamos en transición, ya que en los próximos días asumirá una nueva comisión directiva. Las instalaciones están bien. En este momento se está cediendo el hangar a Gendarmería que tuvo un inconveniente con su avión, tuvo acceso a Oberá, y decidieron desarmar el avión y se le cedió el hangar para que lo tengan hasta que reparen lo que se dañó. Y bueno, ellos están prestando servicios de seguridad en el lugar, en las instalaciones”, expresó el presidente del Aeroclub. “Tanto la pista como el hangar del aeroclub está abierta a la recepción de cualquier aeronave. Está en uso. Está operable”, dijo.

“Gendarmería puso un destacamento allí, con su avión, pero no es responsabilidad de esa fuerza lo que ocurre en el aeroclub”, remarcó Diéminger por su parte.

“Hay ciertas regulaciones, por ejemplo: de la línea media de la pista 60 metros a cada lado tiene que estar despejado. De ser así, habría que limpiar unos barrancones. O sea hay que ajustar a normas. Entonces, este aeroclub podría llegar a ser usado para vuelos sanitarios, deportivos y hasta comerciales”, añadió Diéminger.

Asimismo, Sniechowski recalcó que el tráfico aéreo allí “es mínimo. Como en Eldorado más o menos. No se necesitan los controles que sí tienen Posadas e Iguazú”. El aeródromo “está operable dentro de su nivel de habilitación”.

Y advirtió que “cuando hay un acceso de un funcionario, o algo programado, se envía a controlar el paso allí de la gente común. Igualmente hay vuelos sanitarios que allí se realizan. Hay veces que terminamos avisando sobre la hora. A pesar de todo, siempre se mantuvo un nivel de control, lo más normal posible”. Estos controles a los que Sniechowski se refiere se realizan, como lo apuntamos antes, vía Posadas (porque las aeronaves cargan combustible al pasar por la capital provincial) o vía Resistencia.

En tanto, Diéminger se quejó diciendo “desde Posadas nos indicaron que habilitado está, pero que no hay una autoridad asignada que verifique si el que vuela es piloto, si el avión está en condiciones, o sea que hoy podría venir un avión de cualquier característica e irse a Brasil, por ejemplo, y no pasa nada”.

“Cuando haya un accidente allí los juicios van a caer sobre el municipio, o sea, sobre nosotros”, concluyó.