Los trabajos, que están a cargo de la firma Lavigne, demandan seis millones de pesos y permitirán ampliar el patio de operaciones en una hectárea.
De esta manera, se gana una superficie aproximada a una hectárea, a un costo que ronda los seis millones de pesos.
La obra incluye cambios de las tablestacas, la remoción de un terraplén y un segundo viaducto para el acceso al muelle.
Los trabajos están a cargo de la firma Lavigne, la misma empresa contratista que construyó el resto del muelle.
El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto, Jorge Otharán, sostiene que el muelle de contenedores funciona muy bien y que el directorio está entusiasmado con la respuesta del emprendimiento y su proyección.
"Este muelle tiene una porción muy pequeña del mercado de contenedores que se mueve en la Argentina. Es un producto de dos años que fue creciendo en épocas de crisis, como en 2008. La misma crisis que abarcó al mercado internacional alcanzó a los productores de fruta, y las adversidades climáticas al sector cerealero. En consecuencia, la exportación de contenedores notó tales efectos pero, pese a eso, el muelle multipropósito cumple con los objetivos pautados en el contrato y los está superando", advierte Otharán.
Posibilitar la exportación de cargas generales, resultó uno de los objetivos principales que argumentó la construcción de este sector de amarre sobre el canal principal para buques portacontenedores.
Al respecto, el presidente del consorcio dice que el abanico de productos que salen por esta terminal continúa ampliándose.
"La última novedad ha sido la alfalfa. Procede de Viedma, se enfarda y se envía a los Emiratos Arabes. Este es uno de los productos que antes no se trabajaban por Bahía Blanca", señala Otharán.
También comenta que la empresa que opera el muelle, Patagonia Norte, comparte la misma visión del consorcio y que está muy conforme con la concesión del muelle.
Con el paso del tiempo, se han ido sumando las navieras que incluyen en su hoja de ruta a Bahía Blanca, con frecuencias semanales o quincenales.
A las habituales Hamburg Sud, Maruba y Compañía Sudamericana de Vapores, recientemente se sumó Mediterranean Shipping Company, firma que con un importante crecimiento en el mercado del transporte de cargas.
Otharán subraya que hoy, desde el muelle, se destinan mercaderías a todos los lugares del mundo.
Hasta mil contenedores
Patagonia Norte planea utilizar esta plataforma para disponer hasta mil contenedores. Su gerente, Gabriel Perrín, precisa que se utilizará para el posicionamiento de contenedores full (cargados).
"Tenemos ocupado el 80 por ciento de la plazoleta y en caso de crecer en 500 o 600 contenedores, todo se complicaría, por eso es muy importante esta extensión", agrega.
El predio no sólo servirá para la exportación sino también para la potencial recepción de mercaderías, teniendo en cuenta su condición de plazoleta fiscal.
"Es un lugar estratégico. El puerto no tiene otro espacio para crecer, como para tener una plazoleta fiscal. Hoy contamos con capacidad para 1.800 contenedores y pasaríamos a 2.800", amplía Perrín.
Dreyfus y Vale do Río Doce
Jorge Otharán valora el inicio de obras por parte de la empresa Louis Dreyfus en Cangrejales, frente a Puerto Galván, con miras a la construcción de un muelle sobre el canal principal, y de depósitos para cereales, principalmente soja y girasol.
Anticipa que en la tercera etapa, vinculada con la construcción de una industria aceitera, Oleaginosa Moreno Hermanos se sumará a la inversión en infraestructura.
En cuanto al proyecto de la firma brasileña Vale do Rio Doce (ex Río Tinto), por el que se prevé exportar potasio desde un lugar situado en cercanías de la central termoeléctrica Luis Piedrabuena, Otharán piensa que las obras podrán comenzar entre julio y agosto. También recuerda que los técnicos de la empresa vienen seguido, que hace 15 días hicieron un relevamiento del terreno y que por ahora prosiguen los trabajos técnicos y preparatorios.
Precisiones de una obra clave
* 270 metros de frente de atraque.
* Expansible en 50 metros.
* 45 pies de profundidad y autodragante.
* Construcción apta para cualquier tipo de equipamiento de carga.
* 10.800 metros cuadrados de plataforma operativa (de uso público).
* 15.000 metros cuadrados de patio de operaciones asociado (público).
* 27 mil metros cuadrados de playa de camiones: recepción, almacenamiento y transferencia de mercaderías (público).
* 41 mil metros cuadrados de expansión (público).
* 17 mil metros cuadrados de servicios a contenedores (privado).
* 3 mil metros cuadrados de almacenamiento cubierto.
* 60 mil metros cúbicos de espacio frigorífico (enfriado/congelado).
* Acceso vial directo al Camino de Acceso Sur a Puertos, con conexión a rutas nacionales 3 norte, 3 sur, 22, 33 y 35.
* Acceso ferroviario. Conexión directa a redes de Ferrosur Roca y FerroExpreso Pampeano.
Servicios
* Agua potable.
* Energía eléctrica.
* Iluminación.
* Sistema de lucha contra incendios.
* Elementos de seguridad.
* Comunicaciones (fibra óptica, transmisión de datos y/o imagen, telefonía, cámaras de control, conexión directa a VTS).
* Control de atraque láser.
* Bocas de conexión para la alimentación de contenedores reefers.
Mercado
* Contenedores.
* Cargas generales.
* Cargas de proyecto.
* Cargas especiales.
* Graneles sólidos.
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