Mientras que para la Agencia Nacional de Seguridad Vial, del total de siniestros viales que se producen, en un 18 por ciento participan motos, y para organismos privados esa cifra se eleva al 32, en Junín es considerablemente mucho más alto: entre el 80 y el 90 por ciento, de acuerdo a los datos estadísticos que genera la empresa de emergencias Intermed.
Mientras tanto, el bajo precio de estos rodados, la financiación accesible para adquirirlos y el poco costo de mantenimiento, son razones que facilitan el incremento de un mercado que está muy por encima de la venta de otros vehículos.
Se afirma que el mercado de motos creció un 40 por ciento a nivel local, ya que según cifras de la Dirección Nacional de los Registros Seccionales de la Propiedad Automotor (Dnrpa): en 2011 se patentaron 2.488 vehículos, y en 2012 la cifra ascendió a 3.490.
El total de motos que circulan por las calles del distrito es de 50 mil, número que, en comparación con otras ciudades de la región resulta llamativo, dado que en Chivilcoy y Pergamino hay unas 20 mil, y en Chacabuco 6 mil. Mientras tanto en Olavarría –donde el año pasado se patentaron 1.400-, el parque de motos se estima en 20 mil, de acuerdo a los registros locales.
Los siniestros de tránsito en los que está involucrada una moto pone de manifiesto una problemática que cada año produce muertos y heridos.
El director de Intermed, doctor Hugo Greco, recordó que “cuando me fui de PREVENAC en el año 2000, en Junín habían unas 15 mil motos, hoy estamos en el 2013 y estamos casi en 50 mil”,
Estadísticamente hablando, el médico resumió las incidencias en que debió intervenir la empresa de emergencias en acudir a accidentes de tránsito: en los tres primeros meses de 2011, se concurrió a 398 accidente, de los cuales en alrededor de 360 estuvo involucrada una moto.
El año pasado, en el mismo período bajó el número de accidentes a 348, y en enero, febrero y marzo de 2013, se vuelve a incrementar: 392.
“Lo que quiero hacer hincapiés es que cuando comenzaron a salir cantidades de inspectores a la calle, se tomó un poco más de conciencia, los motociclistas empezaron a usar más el casco. Que aunque no evita el accidente, reduce la severidad del accidentado. Es tremendamente imprescindible para cuando se produce una colisión. Incluso, yo me tomé el trabajo de observar que el año pasado al momento en que los inspectores ganaron masivamente la calle los accidentes bajaron alrededor de un 20 a un 25 por ciento en los dos primeros meses. Y a fin de año –entre noviembre y diciembre- volvieron a incrementarse”.
Otro detalle que mostró el director de Intermed, tiene que ver con que en marzo de este año, los accidentes en que interviene una moto creció: Así, en enero se produjeron 137 (de los cuales 106 correspondió a un motovehículo); en febrero, 112 (en los 112 hubo una moto); y en marzo, 143 (con 110 motos como protagonistas).
“Marzo tiene una razón: es un mes don de la gente se empieza a mover con los chicos a la escuela”, reflexionó el doctor Greco.
Dijo que “cada vez habrá más motocicletas, esto es inevitable. Por eso se necesitará mucho control. Insisto en que fundamentalmente tiene que darse en el exceso de velocidad, cruce de semáforos en rojo, circulación en contramano. Y con la gente que se conduce bien y lleva puesto el casco, a veces hay que ser un poco más blando. No digo que todo no sea necesario. Hoy por hoy se debe trabajar mucho sobre la severidad de los accidentes”.
Por otra parte, destacó que en los siniestros de tránsito, hace una o dos décadas atrás, la moto era patrimonio del joven. “Hoy no. La usa mucha gente grande; incluso de 60 o 70 años de edad. La caída de esta gente es muy diferente a la de un chico. El mayor ante un pequeño toque cae y mal. Generalmente se tiene fractura más las complicaciones, más allá de que este segmento de conductores circula con mucho cuidado. Hoy estamos viendo un mayor número de gente mayor, de mucho peso corporal que participan de accidentes. También venimos observando choques con mucha severidad en las lesiones. Recordemos que el año pasado en la ciudad de Junín hubo entre doce y catorce muertos”.
Recordó el doctor Hugo Greco que “tenemos gente que hace dos años que la estamos llevando a rehabilitación a consecuencia de accidentes de tránsito. Y esto no sólo afecta al accidentado, sino también a todo el entorno familiar”.
El titular de Intermed reflexionó sobre lo que cuesta bajar los índices. Hoy, la ciudad esta en alrededor de 5 accidentes diarios. “Bajó entre un 10 y un 15 por ciento respecto de años anteriores. Pero para esta cantidad no nos podemos conformar. Apelo a que la población apoye a los inspectores. Porque realmente lo que estamos haciendo acá es salvar vidas. Con la primera salida de los inspectores, se bajó el índice en un 20 por ciento los accidentes: de 150 significa 30 menos por mes, 360 por año. Cada 3 años, serían 1.000 accidentes menos. Para eso hay que tener una conducta. Incluso, son tan responsables los ciclistas. Deben parar igual que el auto o la moto. Lo mismo que los peatones, que se tienen que acostumbrar a cruzar por las esquinas”.
PARA RECUADRO
Los accidentes en números
2011
Enero: 135
Febrero: 107
Marzo: 156
Total: 398
2012
Enero: 79
Febrero: 135
Marzo: 134
Total: 348
2013
Enero: 137
Febrero: 112
Marzo: 143
Total: 392
PARA RECUADRO
Más de 180 mil motos
Según un informe de la Asociación Argentina de Motovehículos (Mottos), sólo en territorio bonaerense se patentaron más de 180 mil motos durante 2012, cifra que coloca a la provincia en el primer puesto de ventas del país. En tanto, Argentina representa uno de los mercados de mayor importancia a nivel mundial, con 649.603 unidades patentadas en 2012, el segundo mejor año de ventas de la historia después de 2011 (con un record de 716.207 patentamientos).
Según explicó el jefe del departamento de seguridad vial del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), Gustavo Brambati, “el aumento de este mercado está vinculado a la necesidad de suplir las deficiencias del transporte público”. Y advirtió que “el crecimiento en las ventas no estuvo acompañado por campañas para el uso responsable del rodado”.
Asimismo, manifestó que en el interior las motos tienen un uso familiar, en el que muchas veces viajan más de dos personas o chicos sin las medidas de seguridad necesarias. “La posibilidad de obtener un vehículo más accesible, hace que muchas veces la moto sea el único medio de transporte de un grupo familiar, en el que se trasladan los chicos y los grandes, excediendo el mínimo permitido para viajar”, advirtió.
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