La Zonal XI de Vialidad “Gualeguaychú”, hoy se mantiene operativa y con capacidad de dar respuesta a los reclamos más urgente de las zonas rurales, a base del esfuerzo de sus empleados y del ahorro de su gestión.

Apenas recibe la mitad de los 30 mil litros mensuales de gasoil que necesita para mantener operativo todo su parque automotor de maquinarias viales y camiones, que le permita atender varios frentes de obra a la vez.

Desde 2005, la provincia no se actualizan las partidas para el gasoil ni para respuesto, de las diez máquinas motoniveladoras que existen en el taller de calle Bolívar y Edison solo siete funcionan, las demás están rotas y costará mucho poder arreglarlas.

En general el parque de maquinarias viales tiene entre 15 a 20 años de antigüedad promedio y solo cuatro máquinas -dos motoniveladora, una cargadora frontal y una retro combinada- ingresaron a fines de 2007, como parte de un programa de actualización de equipamiento.

Sin embargo, al jefe zonal Natalio Gerdau, cada vez le cuesta más poder atender el mantenimiento de toda la trama vial secundaria y terciaria del departamento.

Desde hace años no hay recambio generacional de maquinistas, y desde la Dirección Provincial de Vialidad, tampoco se planifica sobre la materia para garantizar el recambio de estos recursos humanos tan elementales para la repartición.

Al no haber maquinistas suficientes, los campamentos que alguna vez funcionaron en el interior del departamento, ya no tienen función de ser, porque no hay ni máquinas ni personal suficiente.

Ese problema estructural, se hubiera profundizado y hoy la zonal prácticamente estaría sin capacidad de respuesta si no se hubiera ejecutado un plan a largo plazo de repotenciación de los camiones y camionetas que tienen más de 25 años de servicio.

Además se reactivó la tornería y se aumentó la capacidad de producción de los talleres de reparación de baterías, de fabricación de alcantarillas y se acondicionó a nuevo el taller de mecánica para vehículos medianos.

Desde entonces, en tres años de la actual gestión de Gerdau se colocaron 1300 alcantarillas, fabricadas en los mismos talleres de la zonal.

Pero por falta de recursos humanos, la misma cuadrilla, que hace las alcantarillas, debe luego salir a colocarlas y a realizar el mantenimiento de las ya colocadas.

Esta crisis estructural, que vive la repartición puede agravarse a mediano plazo, si la provincia no invierte en la compra de nuevo equipamiento vial y en realizar una fuerte inversión en capacitar los recursos humanos, además de hacer llamados a concursos, para cubrir puestos administrativos y de supervisores de zonas, que controlen la calidad de las terminaciones y los trabajos de las cuadrillas.

Contar con una Vialidad eficiente, es fundamental para la vida de los pobladores rurales, para toda la producción que allí se realiza. Pero esa eficiencia no se logra únicamente con la buena voluntad del jefe y sus empleados, se necesita de una inversión permanente en equipos y capacitación.

Cada año la presión por la consolidación definitiva de los caminos troncales de las zonas rurales como lo es la ruta 51 aumenta.

Durante la campaña de granos 2010/11 se sembrarán 243.726 hectáreas que dará un estimado de 881.482 toneladas de grano entre el trigo, lino, arroz, maíz, sorgo, soja y girasol.

Para poder sacar este volumen de granos de los campos, se necesitaran cerca de 16.319 viajes de camiones, tomando como base las 30 toneladas de carga reglamentarias que se pueden transportar, en caminos donde el departamento tiene siete puentes en estado crítico que están al borde del colapso.

Ya es tiempo que las entidades que representan al campo Entrerriano, los legisladores, intendentes de todos los municipios de los departamentos, directores de juntas de gobierno, directivos de escuelas y productores, definan una política que permita contar con recursos e insumos para que la zonal pueda continuar como hasta ahora, atendiendo los reclamos de los pobladores rurales.