La ansiada autovía entre Córdoba y Río Cuarto sigue acumulando sentencias de muerte. A la fracasada iniciativa privada de la Corporación América se suma ahora la decisión de Vialidad Nacional de no reflotar el proyecto.

“No hay otro proyecto en marcha y no hay planes para relicitar. Una vez que Vialidad se haga cargo del rescate de la iniciativa privada, a fin de año, algunas obras las haremos nosotros, pero no la autovía”, dijo el titular del Distrito 2 de Vialidad Nacional, Raúl Daruich.

De esta forma, el funcionario descartó que se analice volver a licitar la obra, que fue anunciada en 2005, declarada de interés nacional a fines de 2006, licitada el 17 de julio 2007 y adjudicada el 13 de mayo de 2008.

En su momento, el proyecto fue promovido no sólo por el Ministerio de Planificación Nacional y el Órgano de Control de las Concesiones Viales (Occovi), sino que también fue auspiciado por el ex gobernador José Manuel de la Sota.

Cuando se firmó la adjudicación, el delegado de la Corporación América para el emprendimiento, Manuel Collazo, dijo que la decisión era apurar la obra: “Creo que lo vamos a hacer más rápido (que el plazo previsto). Vale la pena hacer el esfuerzo”.

Nada de eso pasó. De hecho, la empresa apuntó a modificar ciertas condiciones económicas para realizar el proyecto, que contemplaba una inversión de 720 millones de pesos en siete años (300 millones a cargo del Estado) y el cobro de peaje en Despeñaderos y Arroyo Tegua por un total de 7,0248 pesos.

Cambio de manos. Daruich ratificó que recién a fin de año la ruta 36 dejará el estatus de iniciativa privada para que el Estado pueda incorporarla al corredor 8, que es administrado por la UTE Supercemento, Petersen Thiele y Cruz, Luciano y Polan.

En cuanto a la intervención que tendrá en la ruta, reiteró que se atacarán los puntos débiles en materia de seguridad y las zonas más saturadas para descomprimir el tránsito.

El organismo también tiene previsto realizar el denominado by pass a la altura de Almafuerte, que pasará por detrás del embalse Piedras Moras, con dos puentes hasta volver a conectarse con la ruta 36.

Ruta 9 norte. En otro orden, Vialidad aseguró que trabaja para licitar antes de fin de año la autovía de la ruta 9 norte. La consultora platense Gago Tonin elaboró tres alternativas, las cuales plantean un nuevo trazado hacia el oeste en el tramo que va desde Juárez Celman hasta Sinsacate (40 kilómetros). De allí en adelante, se ampliará la ruta con dos nuevas trochas.

“Lo que estamos buscando es una alternativa que cumpla con los parámetros técnicos y que no se aleja más de tres kilómetros de las localidades. De esa forma, no tendríamos que expropiar terrenos consolidados, aunque hay que hacer un nuevo puente (río Carnero)”, indicó Daruich.

Un proyecto inexistente

Conferencia. La diputada nacional Griselda Baldata afirmó ayer en Río Cuarto que la promocionada autovía “nunca existió” y que sólo fue un “anuncio engañoso”.

Mejoras. Aseguró que en una exposición en el Congreso Nacional, el administrador de Vialidad Nacional, Nelson Periotti, informó a los diputados que “la propuesta sólo incluía una mejora en la traza y nada más”. Funcionarios de ese organismo afirman que nunca vieron el proyecto.