Tal como anticipáramos, ayer al mediodía se convocó desde el gobierno local a una rueda de prensa en cuyo marco se procedió a la firma del convenio de cesión -en comodato- del vagón ferroviario oportunamente donado a este municipio por Subterráneos de Buenos Aires, a la cooperativa de trabajo Ferrocarril Central Buenos Aires.

El acto de firma fue encabezado por el secretario de Producción y Turismo de la comuna, Alberto Cueto, y se contó con la presencia del titular de la cooperativa CBA, Guillermo Robino, y del secretario de la misma, Nicolás Rowill.

Cabe recordar, en este marco, que la comisión de Interpretación y Reglamento del concejo deliberante emitió oportunamente despacho por unanimidad respecto del proyecto de ordenanza oportunamente elevado por el gobierno local, a los fines de establecer un convenio de comodato entre la comuna y la Cooperativa de Trabajo Ferrocarril Central Buenos Aires, para proceder a la cesión del vagón ferroviario oportunamente donado a este municipio por Subterráneos de Buenos Aires.

Dicha comisión del cuerpo deliberativo «acordó por unanimidad aconsejar la sanción del proyecto de ordenanza del DEM con las modificaciones acordadas por los integrantes de esta comisión y el representante de la Cooperativa de Trabajo Ferrocarril Central Buenos Aires», según el dictamen.

El mencionado coche -que lleva el Nro. 200- posee una trocha de 1435 mms., utilizada tanto en subterráneos como en el FC Urquiza. El problema es que ese vagón no posee motorizacion porque originalmente sus motores eran alimentados por corriente eléctrica desde un tercer riel. El proyecto de CBA era dotarlo de un motor diesel y un generador eléctrico.

En ese sentido, fuentes muy especializadas en la cuestión, indicaron que habría que ver si es imprescindible o no realizar el esfuerzo de poner en marcha dicho vagón, ya que han llegado al país diez coches motores holandeses bicabina DH1, comprados por el Estado Nacional y que iban a ser arrendados a la desaparecida TBA.

El año pasado ya habían llegado equipos de dos coches motores del mismo modelo -DH2- que fueron los utilizados para correr servicios a Posadas y al Uruguay y lo hacían partiendo desde Fátima, donde se encuentran hoy detenidos.

Estas fuentes opinaron que estos serían los coches ideales para realizar un servicio público por la línea Urquiza entre nuestra ciudad y Fátima, ya que el peso por eje de estos vehículos es de sólo nueve toneladas, y posee un consumo de gasoil similar a un ómnibus de línea, más que suficientes para nuestro ramal.

Pero justamente ese es el propósito de CBA. En los talleres de la cooperativa, en Junín, se procurará adelantar en dos aspectos para darle una eventual utilidad para servicio limitado o de poca demanda de pasaje: por un lado, por ser un coche que funciona por electricidad, se le instalará un grupo generador diesel para adecuarlo al servicio ferroviario común y, por otro, por ser un coche de subterráneo, se le realizarán algunas modificaciones estructurales para circular por vías comunes.

Al respecto, Robino aclaró que llevar a buen puerto el proyecto dependerá de muchos factores, entre ellos el económico, ya que la CBA, por ser cooperativa y no concesionario, no puede recibir financiamiento estatal, por lo cual se avanzará en las medidas de las posibilidades de la cooperativa. Y para pensar en una reactivación del ramal, obviamente habrá que trabajar mucho, en conjunto, por parte de los municipios involucrados.

Igualmente, Rowill aclaró que el ramal Rojas-Fátima presenta un estado «regular, pero recuperable», lo que implica que también habrá que trabajar en la estructura férrea. Para ese cometido, la CBA renovó convenio con el operador del ramal, América Latina Logística, por lo cual puede realizar trabajos y circular con móviles por ese tendido, lo cual facilita justamente la realización de refacciones en las vías.

En ese cometido, Cueto anunció que se prepara una reunión en Giles, con presencia de funcionarios de Areco, Salto y Rojas, para abordar el tema. El proyecto apunta a la reactivación de servicios ferroviarios regionales, pero todo dependerá de que se logre empeñar a las comunas involucradas en un proyecto de trabajo razonable y, obviamente, pensando ya en un plazo relativamente prudencial.