Casi el 50% de los participantes de la encuesta consideran que los colectivos mejorarían la situación. La siguiente propuesta con más adeptos fue el endurecimiento de los controles. En tercer lugar, las campañas de concientización.
Es que la cantidad de vehículos en las calles de Junín es desproporcionada en comparación al número de habitantes. En tal sentido, en un artículo publicado el último 11 de septiembre, DEMOCRACIA señaló con preocupación que son más de 49.000 motos las que circulan en la ciudad, o sea, más de un vehículo de este tipo por cada dos habitantes (la población de Junín, según el Censo 2010, es de 90.303 personas).
En diez años, la cantidad de estos rodados ágiles y económicos se triplicó, pasando de 15 mil unidades en el año 2000, a 49 mil en la actualidad.
Ello obedece a una simple razón: los ciudadanos están forzados en transportarse en autos, motos, taxis y remises ante la ausencia de medios de transporte público.
Un sistema de
transporte integral
Establecer un sistema de transporte público integral es una necesidad impostergable. Es sabido que el transporte público conlleva inclusión social y mejoras en la vida diaria de miles de personas que no tienen otros medios de traslado. Pero, además, como lo ve la mayoría de los participantes en la encuesta, mejoraría el tránsito en la ciudad.
Los votantes imaginan líneas de colectivos que transiten las principales arterias, que acerquen a los sectores más alejados y que “saquen” de las calles a un buen número de motos y ciclomotores. Seguramente no ven como solución agregar paradas intermedias a los colectivos interurbanos que van a los pueblos cercanos diariamente, sino que añoran un sistema integral, con recorridos claramente informados, que incluyan a los barrios y que permitan una rápida conexión entre todos los juninenses.
Más multas
y concientización
El endurecimiento de las sanciones ocupó el segundo lugar en las preferencias de los votantes. Es sabido que el efecto disuasivo de las multas en los conductores.
Lo que, en cierta forma, sorprende es el alejado tercer lugar que ocupan las campañas de educación vial. Tal opción recabó poco más de 1/3 de los votos de la solución más votada.
Tal posición se aleja a la tendencia internacional donde las campañas de educación vial ocupan generalmente el primer lugar en el ranking de las medidas más necesarias.
En tal sentido, en una encuesta realizada por la asociación civil Luchemos por la Vida en la ciudad de Buenos Aires, las campañas de concientización ocuparon el primer lugar, por encima del endurecimiento de las sanciones a infractores.
Sin embargo, la carencia de transporte público en una ciudad como Junín constituye una cuestión de magnitud que volcó la encuesta para ese lado. Y dejó visiblemente rezagadas a las campañas viales.
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