Los diez vagones de un total de 45 que el gobierno nacional compró en China por 100 millones de dólares para incorporarlos al material rodante de Metrovías y que llegaron al puerto de Buenos Aires el 12 de abril todavía están en el depósito de una empresa de logística en la localidad bonaerense de Dock Sud, sobre la ribera del Riachuelo.

Sin que nadie haya preguntado por ellos, se convierten desde entonces en otra prueba evidente y tangible del conflicto por el traspaso del subte, que cada día transporta a más de un millón de pasajeros.

Los vagones –fabricados por la empresa china Changchun Railway Company– tienen tecnología de última generación en tracción y frenado, además de estar dotados de aire acondicionado, sistema de información al pasajero y circuito cerrado de televisión que le permite al conductor observar lo que ocurre en los coches, donde viajan 34 pasajeros sentados y otros 138 parados.

Al presentar las unidades el 18 de abril, el secretario de Transporte de la Nación Alejandro Ramos exhortó al jefe de gobierno porteño Mauricio Macri a que “cumpla con su función” y “se ponga a trabajar” en el tema subte, al tiempo que solicitó de manera encarecida que “defina un interlocutor” para concretar lo antes posible el traspaso del servicio y poder así transferir los nuevos vagones.

Esta semana, Ramos se quejó de que le faltan “el respeto a los vecinos y a la democracia”, por “la falta de compromiso del gobierno de Mauricio Macri, que no se hace cargo del Acta Acuerdo firmada junto al gobierno nacional” por el traspaso, el 3 de enero.

“Los representantes de la Ciudad están mintiendo, no se hacen cargo de lo que firmaron y desconocen su participación durante el proceso de concesión de los subtes; es una falta de respeto para todos los vecinos porteños. Existe una falta de coherencia total (porque el jefe de gobierno) se pasea en Alemania hablando sobre los subtes, y mientras tanto sus funcionarios dicen que no les corresponde”, agregó.

El subsecretario de Transportes porteño, Guillermo Dietrich, –en sintonía con otros referentes del elenco comunal– contestó que no hay ninguna transferencia y volvió a reiterar “la necesidad de una reunión entre la presidenta (Cristina Fernández) y (el jefe de gobierno) Mauricio Macri”, al tiempo que destacó que “lamentablemente, nadie se ha comunicado con nosotros” desde la Casa Rosada.

Pese a este desconocimiento manifiesto, al día siguiente de la presentación del material, el jefe de Gabinete Horacio Rodríguez Larreta escribió en Twitter: “Los vagones q el Gob nac compró para la línea A no sirven xq están hechos para 1500 voltios y en la línea A se usa una tensión de 1100” (sic).

Sin embargo un trabajador del área técnica explicó a Tiempo Argentino que todo el material rodante se compra con ciertos parámetros técnicos –“están comprando por millones de dólares, no choripanes”– y que ajustarlos no lleva más de dos meses. “Acá Macri se queja de que la presidenta no lo recibe, pero él tampoco nos recibe a nosotros”, se quejó un miembro del sector de los metrodelegados.

Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), aseguró a este diario que como la compra la hizo el gobierno nacional desconocen las condiciones del contrato, los detalles técnicos de los vagones y que la única información que tienen es del concesionario Metrovías de que este nuevo material rodante estará en vía en julio de este año. En principio funcionará en la línea D (“la más necesitada por la cantidad de pasajeros”), para luego pasarlos a la línea A, que “los precisa porque muchos de los actuales vagones cumplen 100 años el año que viene”.

Según Piccardo, el gobierno nacional no les informó de nada, pero desde la Secretaría de Transporte replicaron: “Tampoco nos llamó nadie. Al gobierno porteño no le importa nada. No aparecen en las reuniones y no aceptan el traspaso. Por eso no aceptan las formaciones. Acá el único perjudicado es el usuario”, recordó. <

Otra reunión en Trabajo

El ministro de Trabajo Carlos Tomada recibirá el próximo miércoles a los miembros de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), representantes del concesionario Metrovías y de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) para intentar destrabar el conflicto salarial que ya generó medidas de fuerza como liberación de molinetes y el paro total del servicio de entre tres y cinco horas. Es otro problema de jurisdicción.

Sin boleto

1 El subte fue traspasado a la Ciudad el 2 de enero en un acta firmada por el ministro de Planificación Federal Julio De Vido y el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri.

2 Menos de 24 horas después, el gobierno porteño subió el pasaje de $ 1,10 a 2,50 (un 127%), porque argumentó que había atraso tarifario.

3 El 29 de febrero, Macri anunció que desistía de aceptar el subte porque el Ministerio de Seguridad le quitaba la custodia policial en las estaciones.

4 El gobierno nacional decidió entonces que el Congreso apruebe el traspaso del servicio, pero el porteño considera que esa decisión la debe adoptar la Legislatura porteña.

Promesa

Estaciones

En la segunda mitad del año, prometen inaugurar las estaciones San José de Flores y San Pedrito de la línea A, que estaban previstas.