La nueva terminal de ómnibus en 25 de Mayo ya es un hecho. La obra será inaugurada hoy a las 20, en la esquina de Eduardo Castex y Octavio Pico, lugar donde estaba ubicada la antigua estación que fue demolida para construir el nuevo edificio.

Esta edificación, que costó 7 millones y medio de pesos, comenzó a hacerse el 15 de abril, por lo que bien puede decirse que se construyó en tiempo récord, por la empresa Andreata, basada en un proyecto de los arquitectos Tamborín, Arias, Asencio, Audano, Ranea y Vega.

David Bravo, intendente de la localidad veinticinqueña, dijo que "es la terminal más moderna y amplia de toda la provincia de La Pampa". Sus dichos fueron ratificados por el encargado de la obra, quien aseguró no recordar "que se haya hecho una obra de tal magnitud en tan poco tiempo en el país".

La misma cuenta con una superficie de 8.000 metros cuadrados a la que se agregó un espacio destinado para una confitería, locales comerciales y espacios exteriores. En ellos se prevé que se realicen de actividades recreativas, sociales y culturales.

Cuenta con tres sectores que tienen como objetivo "interactuar entre si revitalizando y fomentando el uso del nuevo edificio en las diferentes horas del día" según detalla la memoria del proyecto.

El primer sector está compuesto por la propia terminal, con ampliación de dársenas, boleterías, sala de espera y servicios; un segundo sector comercial que comprende cuatro unidades independientes y expansiones y un tercer sector destinado a una dependencia de atención municipal.

Como antesala al edificio se organizó una plaza de forma rectangular que actúa como expansión de los locales comerciales y áreas de esparcimiento. Además funciona como recepción de la terminal en la que se ubicó una pequeña fuente circular que es uno de los mayores atractivos de la estación.

Por cuestiones climáticas también se previó construir, sobre el acceso a los locales comerciales, un área semicubierta y una serie de planos verticales a modo de parasoles protegiendo las fachadas vidriadas del sol.

En tanto, el sector de dársenas se protege del viento con el propio edificio de la terminal, con la dependencia municipal y con la misma cubierta de las dársenas que se quiebra en uno de los extremos transformándose en cerramiento vertical.

Materiales rápidos

Además, "por el acotado tiempo de obra se optó por una construcción en seco, compuesta de una estructura independiente metálica modulada en 5 metros por 7 metros, sobre una platea de fundación.

Tanto el cerramiento superior como los laterales son del tipo sándwich (al exterior chapa, en el centro estructura, aislación hidrófuga y térmica y placa de yeso al interior).

Las calles, como los solados, son en hormigón armado y cemento alisado por una capacidad especial de la constructora para realizar estas tareas de forma rápida y económica.

Las carpinterías se consideraron como planos de cerramiento vertical de piso a techo, con DVH laminado y perfilería en aluminio anodizado.

Los cielorrasos son del tipo superboard en las áreas semicubiertas y por cuestiones funcionales se planteó placas desmontables con perímetros de ajuste de placa de yeso junta tomada en el interior.

Estos materiales no convencionales permiten un trabajo más acelerado ya que se colocan en poco tiempo y no requieren de la presencia de mucho personal. Son livianos y facilitan futuras modificaciones en los espacios internos y externos.

Si bien la nueva terminal se construyó a partir del edificio existente, lo único que se conservó de este fueron las paredes que servirán de museo y sala de exposición o actos culturales.