El Concejo comenzará a analizar mañana la nueva estructura de costos del sistema de taxis. La fórmula elaborada por la Universidad Nacional de Rosario (UNR), cargada con los valores actuales, plantea un atraso tarifario cercano al 40 por ciento respecto a las cifras vigentes, de acuerdo a estimaciones esbozadas por los funcionarios consultados. Para evitar trasladar de inmediato ese desfasaje al pasajero, algunos bloques ya analizan proponer un aumento de la tarifa desdoblado en dos tramos.

   Bajo la amenaza de medidas de fuerza del Sindicato de Peones de Taxis (SPT), que exigió definiciones para esta semana, los integrantes de la comisión de Servicios Públicos del Palacio Vasallo tienen previsto iniciar este lunes el análisis del informe confeccionado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UNR. Según relevó La Capital, el texto difícilmente sea sancionado el próximo jueves en el recinto.

   Oficialmente, el secretario de Servicios Públicos, Pablo Seghezzo se encargó de aclarar que lo entregado por la UNR incluía “sólo una fórmula polinómica” compuesta de una serie de variables. El funcionario advirtió además que recién después que los concejales aprueben la estructura de costos el Ejecutivo podrá estimar la actualización tarifaria para 2012.

   No obstante, fuentes consultadas por este diario admitieron que al cargar los datos a la estructura de costos elaborada por la universidad “el desfasaje con la tarifa actual gira en torno al 40 por ciento”. Si bien el porcentaje es elevado, se encuentra por debajo del 65 por ciento que estimaron los propios choferes y las cámaras de titulares de licencias.

   El concejal Osvaldo Miatello (PJ), vicepresidente del Ente de la Movilidad, aclaró que las cifras finales que arrojará el estudio de costos “dependerán del texto definitivo que apruebe el Concejo. El informe tiene una serie de variables, que de modificarse parcialmente, tendrá como resultado otra tarifa sugerida”.

   Por caso, el edil justicialista mencionó que la fórmula de Económicas “contempla la realización de tres viajes por hora y algunos taxistas aseguran que se hacen menos viajes pagos en esa franja. También establece una jornada laboral de ocho horas, en sintonía con la lógica de los convenios laborales, aunque en la actualidad la mayoría de los choferes trabaja más horas”.

   Miatello remarcó también que, “aunque la aplicación de la fórmula que apruebe el Concejo arroje un determinado porcentaje de atraso tarifario, ese número no necesariamente será el futuro costo de la bajada de bandera y la ficha que pagará el pasajero. Esa es ya una definición política del Ejecutivo y de los propios concejales”.

   La estructura de costos elaborada por la UNR incluyó el monto mensual que implica contratar el monitoreo de las unidades a través de GPS. Se trata del sistema de georreferencia que unos 800 taxis todavía no han contratado y que la Municipalidad prometió exigir su incorporación antes de discutir el incremento de la tarifa.

   Al respecto, el Ente de la Movilidad se encuentra estudiando de qué manera puede estar conectado el taxi con el municipio, sin que haya intermediación de una empresa privada de radiollamada. La diferencia en el costo no es menor: mientras el radiollamado insume unos 650 pesos por mes, el GPS conectado a Servicios Públicos sólo demanda unos 150 pesos al mes.