La empresa de transporte urbano de la Municipalidad, Tamse, comenzará esta semana el proceso de renovación de sus unidades, según informó su presidente, Hugo Germán, precisando que el programa se iniciará con la venta del pliego de condiciones para la adquisición de 30 colectivos.

Esta adquisición será para reemplazar la primera compra de 30 unidades Iveco que hizo la administración de Luis Juez, en 2005, de los cuales sólo quedan 28 funcionando. De las dos restantes, una se incendió y la otra está con serias averías.

La apertura del proceso licitatorio no sorprende porque ya el dirigente gremial Alfredo Peñalosa había advertido hace un mes que cerca de 100 colectivos, sin haber cumplido la mitad de su vida útil, ya no estaban en condiciones de circular.

Como se recordará, la empresa que dejó en 2003 Germán Kammerath era 100 unidades alquiladas, prácticamente en condición de ingresar a una chacarita más que funcionar en el servicio. Tan cierto es esto que uno de esos colectivos, sin frenos, atropelló a 11 personas a fines de 2004 y mató a una de ellas.

El proceso de reequipamiento

-propiamente equipamiento- comenzó en marzo de 2005 y antes de finalizar 2006, la empresa ya contaba con una flota nueva y punta de línea propia en barrio General Mosconi, todo, por supuesto, con inversiones municipales y apelando a créditos y adquisición mediante leasing al Banco Nación.

Por todo esto, la flota no llega a los 5 años, la mitad de la vida útil de una unidad, como fijan las ordenanzas que regulan el servicio.

El parque automotor de la Tamse llega hoy a 386 vehículos, entre colectivos comunes (280), diferenciales (60) y trolebuses (45, aunque sólo 38 en condiciones de circular). Algunos trolebuses tienen 20 años circulando, pero la flota de buses tiene un promedio menor a los cinco años.

¿Cómo se explica que siendo tan nuevos deban ser reemplazados? Germán lleva cuatro meses en el cargo, por lo que mal podría responsabilizárselo del estado de las unidades. Igualmente, el funcionario puso de relieve los problemas que existen en las calles por donde circulan, particularmente los colectivos de la Tamse, que ha cargado con los recorridos de menor corte de boletos y calles en peores condiciones.

Igualmente, esto no explica todo el problema. La Tamse recibió $ 60 millones de subsidios municipales en 2009, y 2010 va camino a superar esa cifra. Si se tiene en cuenta que, al igual que las privadas, recibe subsidios nacionales -gasoil a

$ 0,90 y aportes Sistau por uni-

dad-, la empresa municipal recibe de “ayuda” al año un capital superior a todo su patrimonio, que ronda los $ 80 millones (200 mil promedio por sus 386 unidades, más el predio de General Mosconi).

Es decir, la Tamse se fagocita a sí misma cada año y el municipio y el Estado nacional la vuelven a reponer.

Estos resultados no sorprenden, si se tiene en cuenta la calidad de las administraciones que ha tenido la empresa; la superpoblación de la planta de empleados (1.540); la cantidad sideral de carpetas médicas (cerca del 10%); y el robo sistemático de repuestos, como se asegura, entre otros serios problemas.