Con quejas de los usuarios y caos en el tránsito, se cumplió la primera jornada del paro de 36 horas dispuesto por trabajadores del subte, que continuará durante todo el jueves en medio de la disputa entre la Nación y la Ciudad por el traspaso del servicio.

Los coches de las seis líneas y el Premetro circularon con normalidad durante la mañana del miércoles, aunque al mediodía los trabajadores agrupados en la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y el Premetro (Agtsyp) iniciaron su huelga por el fracaso de las negociaciones paritarias.

"En este tire y afloje los únicos perjudicados y rehenes somos los trabajadores y los usuarios. Metrovías está especulando porque quiere más plata, tengo dudas de que esté en rojo porque gana 100 millones de pesos por mes", denunció el secretario general adjunto del gremio, Néstor Segovia, en conferencia de prensa en la estación terminal Constitución de la línea C.

El delegado despotricó además contra el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, denunció malas condiciones laborales y el mantenimiento de los subtes, y pidió "que interceda el que tenga que interceder y que solucione el problema" por la actualización salarial de los empleados.

"Macri está ansioso por hablar con la Presidenta pero nosotros también estamos ansiosos de hablar con él. Le interesa más la discusión con la Presidenta en lo político porque quiere candidatearse para presidente que los problemas de los trabajadores", afirmó.

La medida de fuerza del AGTSyP de 36 horas se sumará este jueves a la madrugada a la huelga de 24 horas alzada por la Unión Tranviarios Automotor (UTA), gremio de los maquinistas con el que se encuentra enfrentado, por lo que no habrá servicio hasta el viernes a primera hora de la mañana.

En este contexto, la concesionaria del servicio, Metrovías, manifestó su "profunda preocupación" y ratificó "la compleja situación económico-financiera que atraviesa la empresa" luego de la firma del acta de traspaso del servicio a la ciudad, por lo que no le resulta "posible" asumir "nuevos costos sin que se produzca alguna definición sobre el origen y la continuidad de los fondos necesarios".

"La firma del Acta Acuerdo por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y su posterior retiro de las negociaciones en el marco del traspaso del subte, le generaron a la empresa dos grandes problemas: ocasionó que una parte muy importante de los subsidios efectivamente aportados por parte de la Nación, fueran depositados en una cuenta administrativamente no accesible para la operación de los servicios", dijo la compañía.

Y con respecto al segundo punto, señaló que "redujo la cantidad de pasajeros en un 20 por ciento debido al aumento de la tarifa, por lo que el ingreso por venta de pasajes nunca alcanzó a cubrir la otra mitad eliminada de los subsidios necesarios".

La medida de fuerza, que afecta a casi un millón de usuarios por día, se decidió tras el fin de la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo de la Nación y el fracaso en las negociaciones paritarias, en las que los trabajadores reclamaron un aumento del 28 por ciento.

El paro repercutió directamente en el resto de los medios de transporte que se mueven en superficie, por lo que circular por la Ciudad de Buenos Aires resultó un caos, especialmente en las horas pico.

"La administración del Subte está en manos del irresponsable del titular de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, del irresponsable de Macri y la concesión la tiene Metrovías, pero un día se van a ir y van a dejar chatarra", sostuvo el titular de la AGTSyP, Roberto Pianelli, en conferencia de prensa.

El líder de los denominados "metrodelegados" aseguró además que si se sigue la falta de inversión "el servicio se cae en picada, como pasó con los trenes" y dijo que la administración que encabeza Macri "nunca se presentó" a la última audiencia de mediación, por lo que "no se avanzó un centímetro"."Se fueron a presentar a (Ricardo) Arjona al mismo momento que estábamos en medio de la paritaria con la empresa", enfatizó Pianelli.